现代Ioniq 5 N电动车如何打破派克峰记录，击败三电机特斯拉Model S

（关键词：海拔4000米+，680马力双电机、碳纤维前翼、Alcon刹车）

随着电动车技术的发展，一些品牌的纯电动车型开始挑战燃油车在世界各地的记录，从欧洲的纽北到北美的派克峰，都能看到电动车挑战记录的身影，近日比亚迪将仰望U9送上了纽北测试，而现代将IONIQ 5 N电动车带到了派克峰，挑战特斯拉Model S创造的改装电动车记录，成功打破记录，在9分30秒852内爬上山顶，比特斯拉快了25秒，如何做到这一点？下面我们来详细分析。

派克峰是什么？

派克峰是北美的一座山峰，每年都会举办派克峰爬山挑战赛，不仅面向改装车开放，也可以驾驶量产车参加，直冲山顶的公路长度接近20公里，其中包含18.8公里的上坡路段，与1.2公里的下坡路段，上坡坡度可以达到10.5%，终点海拔高达4301米，赛道沿途共有156个弯道。

由于海拔超过4000米，到达山顶时，有时候可以看到环绕的云海，因此也被称为云顶的比赛，由于海拔高，空气稀薄，内燃机的动力会有明显的下降，电动车在这反而有了优势，不会有动力衰退的现象，因此目前的记录由电动车保持。

四台现代IONIQ 5 N挑战

现代带着三台Ioniq 5 N挑战派克峰，其中两辆是原厂Ioniq 5 N，配备必要的安全设备，动力系统、轮毂、轮胎和空气动力学设计保持不变，旨在打破量产电动SUV记录。另外两辆则进行了更多的开发，命名为Ioniq 5 N TA，旨在打破Unplugged Performance改装特斯拉 Model S保持的改装电动车记录。BHA车队和现代韩国总部的工程师共同合作，在6个月的时间内搭载出四台车。

IONIQ 5 N TA有哪些变化

动力系统：TA版本的马力比原厂高出 40 马力，综合功率为680马力，动力并不突出，甚至相比一些三十万级的国产电动车都没有优势，但现代精心选择了这个数字，让车辆在爬升过程中不会过热，并且可以在整个爬升过程中全速运行，车辆的功率越大，电池放电的功率也就越大，电池、电机都容易出现过热的现象，进入过热保护，自动降低功率。

特斯拉一直因为这个问题备受诟病。2023年创纪录的Unplugged Performance特斯拉就必须降低功率以控制电池温度，这款车开发了数年。其弱点一直是冷却，三电机可以达到1000马力以上的功率输出，但在20公里的山路上，只有短时间达到，过热后功率明显下降。

空气动力学：虽然在动力方面对于电动车来说没有问题，但在空气动力学方面，燃油车和电动车都一样，在空气稀薄的高海拔地区，整体下压力降低，因此爬山赛的车辆用了硕大的前翼和尾翼。

为了带来平衡的设计，现代联合总部位于印第安纳波利斯的空气动力学公司 Verus Engineering，创建了TA版本的空气动力学套件。前翼由碳纤维编制聚合物制成，采用3D打印的端板，减轻重量。尾翼同样由碳纤维制成，体积巨大，采用双层设计，可以更好地管理尾流和涡流阻力。在车辆的侧面，可以看到两个侧裙，就像窗帘一样，这种结构可以封闭车底，防止车侧的气流进入，增加车底的下压力。

轮胎和刹车：电动车在激烈驾驶时，轮胎和刹车的压力都很大，比如某手机制造商打造的新车，就数次因刹车问题在赛道内撞车，对于派克峰这样没有护栏的山路来说，如果刹不住，就会冲下万丈深渊，后果不堪设想。

为此，现代首先更新了轮胎，前后均采用300毫米宽的横滨光头胎，增加抓地力，同时采用11英寸宽的锻造轮毂，刹车则采用Alcon的赛道级制动卡钳，并采用了新的刹车皮。前刹车盘实际上比原装的400mm要小，但采用了新的通风管道，防止过热，加上电动车的动能回收自带制动能力（达到0.6g），刹车不是问题。

减重：减重可以让车辆的操控更灵活，但由于准备时间仓促，只有6个月，减重并不理想，车重为2109kg，仅比原厂轻68kg，车内使用原厂方向盘，宽体套件下方是原厂车身面板、电子设备和电池都是原厂，如果项目继续，现代将在未来继续减重，可以通过更新电池减重220kg。

小编观点：随着电动车的发展，双电机车型很轻松就可以拥有600马力以上的动力，直线加速飞快，但在赛道中或者山路上保持速度并不容易，考虑到过热、刹车、悬挂设置和空气动力学套件，很难打破派克峰的记录，现代通过Ioniq 5 N TA做到了这一点，比三电机特斯拉快了25秒，大家觉得中国造车新势力可以挑战现代的新记录吗？欢迎讨论。