浏览易车国际站
您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
添加图片
众所周知，今年以来以比亚迪荣耀版车型为代表的新能源车掀起了一场前所未有的价格战，“电比油低”的口号更是响彻整个市场。虽然卷得合资燃油车苦不堪言，但在新能源市场却并没能阻止以零跑汽车为代表的新势力市场份额持续扩张。
根据刚刚公布的6月销量，零跑汽车再创新高，6月交付量达到20116台，同比和环比增幅分别达到52.3%和10.7%。其中SUV双子星C11和C10依然是销量主力，月交付量持续破万，让零跑汽车稳坐了新势力头部位置，这在内卷严重的国内市场实属不易。
就拿零跑全新C11来说，它的价格区间已经覆盖到了宋PLUS DM-i这个级别。不过有人可能会说，一个增程一个插混，两款车都不在同一个技术赛道，它们之间有可比性吗？当然有，因为只要在价格上有重叠，那么这两款车的竞争关系就成立。
车身尺寸要大，“得房率”更要高
为什么宋PLUS DM-i卖得好？很重要一个原因是它抓住了中国消费者喜欢大车的心理。虽然宋PLUS DM-i是紧凑型SUV，但在外观尺寸上与零跑全新C11差得并不多，之所以会形成车型级别上的差距，主要体现在轴距上，零跑全新C11的轴距达到了2930mm比宋PLUS DM-i长了165mm，可以理解为零跑全新C11的空间利用率更高。
如果有机会大家可以亲自试乘这两款车，“得房率”更高的零跑全新C11前后排乘坐空间会更宽敞，尤其是后排，1米8的大个也能轻松翘起二郎腿。
智能化既要实用，也要朝更高端车型看齐
当然，除了车身尺寸之外，选购一款新能源车，消费者往往对智能化更加看重。首先是智能座舱，宋PLUS DM-i主打的是实用性，包括智能语音控制、车辆的远超操控等功能一个都不少，尤其是可自适应旋转的中控屏，在竖屏状态下可以适配更多手机上的应用。
相对来说，零跑全新C11全系都是标配的14.6英寸中控大屏，虽然不能旋转，但硬件配置更高，在高通骁龙8295芯片的加持之下最明显的感受就是车机启动速度更快，系统运行更流畅。比如在下达连续语音指令的时候，中间完全不需停留，而语音助手的反应也几乎做到了零延时。
另个，零跑全新C11还全系配备了10.25英寸的副驾娱乐屏，可以让主驾导航和副驾追剧互不相扰，同时也得益于更高的智能硬件配置，中控屏和副驾娱乐屏在同时运行不同的APP时也不会影响到流畅度。所以零跑全新C11的智能座舱不仅胜在硬件配置，还提供了多元的车载娱乐方式，更加人性化。
另外在辅助驾驶方面，宋PLUS DM-i和零跑全新C11在价格相当的版本对比，功能上相差不大，都是L2级别的主流配置。但零跑全新C11另外提供了带激光雷达的智驾版可选，功能上可以支持高速路况下的智驾领航，未来预计还可升级城市领航辅助，所以零跑全新C11在智驾硬件的冗余方面是高出了一个等级。而对于用户来说，智能辅助驾驶不仅是减轻驾驶疲劳的工具，更是保障驾乘安全的第一道防线。
无论选增程还是插混，都以降低用车成本为目的
不得不承认，在15-20万价格区间，插电式混动一直都是主流，零跑全新C11作为这个价格区间为数不多增程车型，竞争压力并不小。
当然，插混和增程的技术线路之争并非我们本次对比的重点。宋PLUS DM-i的插混系统从工作的模式上来说会更加复杂，尤其是在81kW发动机和145kW电机可以同时驱动车辆。而零跑全新C11的增程系统，虽然发动机不参与驱动，但却配备了一款性能更强的电机，其最大功率达到200kW，最大扭矩达到360N.m，加速性能上，两款车是不分伯仲的都在8秒级别。
另外，消费者之所以选择混动车型，主要目的就是要兼顾长续航和低能耗。零跑全新C11官方公布的CLTC综合续航是1210km，宋PLUS DM-i的综合续航也在1200km左右。而最低荷电状态油耗，零跑全新C11为5.2L/100km，宋PLUS DM-i根据车型不同油耗也在5.3/100km-5.4L/100km之间。
如果按照目前92号汽油8.08元/L来算，两款车在不充电的情况下每公里的用车成本在4毛钱出头，似乎没有拉开差距。但宋PLUS DM-i的纯电续航最高为150km，而零跑全新C11可以到300km，也就是说我们日常的代步出行，甚至是周末郊游，零跑全新C11完全可以只用电不用油。而用电的成本每公里顶多也就是2毛钱左右，所以实际的用车成本零跑全新C11可能要低很多。当然，宋PLUS DM-i也可以多用电，但充电的次数会更加频繁，反而增加了用车焦虑。
另外，值得一提的是，混动车型往往非常重视燃油经济性而忽视了驾控乐趣和舒适性。在这一点上，零跑全新C11在同价位车型中，是为数不多采用了前双叉臂后五连杆独立悬架的车型。因为双叉臂悬架相比麦弗逊悬架多了一个控制臂，这就使得它在减震效果和稳定性方面会更好一些。
比如在压到井盖或是通过减速带的时候，零跑全新C11会更舒适，而在车辆高速行驶的时候双可以让轮胎更好的保持与地面接触，从而提供更强的抓地力。在笔者看来，零跑全新C11作为一款增程混动车型能够做到让用户既开得爽，又坐得舒适是非常难得的。
写在最后
如果仅从产品价值来对比，零跑全新C11会更有优势，但从两款车的销量来看，宋PLUS DM-i得到了更多人的青睐。的确从新能源汽车的品牌上来说，比亚迪已经做到了头部地位，尤其是从销量上来看，零跑与比亚迪并不在一个数量级，但这并不妨碍在细分市场做高价值产品。
并且通过上面的对比也可以得出结论，如果注重单车价值那么零跑全新C11更值得推荐。但一款车能否成为爆款，除了产品力之外，还有品牌、营销、渠道、服务等多重因素的影响，而宋PLUS DM-i已经用销量证明了它的实力。
