近日，一位知名车评人基于个人使用新能源汽车的经验指出，当前多数新能源厂商自建的充电桩数量有限，尤其是在城区，远远不及第三方充电桩服务商如特来电的数量。

他认为，城区内第三方充电桩的普及程度已经足够满足日常充电需求，厂商在此领域的投入回报率不高。相比之下，节假日长途出行时的充电问题是新能源车主的主要痛点，特别是在高速公路上的充电等待时间较长。如果某家厂商能在高速服务区广泛铺设专属充电桩，并在节假日优先服务于自家用户，将大大提升用户体验，形成显著的竞争优势。

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绝大部分新能源车企尚未实现盈利，资金要用到刀刃上，城区已经不缺充电桩，而且城区充电速度没有太多讲究。电车补能焦虑在高速，虽然高速上也有第三方充电桩，但是充电速度慢，车企应该多在高速上建超充桩。

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理想的战略就很清晰，主要在高速建5C充电站，城区主要和第三方合作。

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那可以通过价格调控，比如节假日其它品牌贵，本品牌的便宜。同一个服务区只要有国网或是其他三方充电桩空闲，网约车，货拉拉以及其他价格敏感的用户绝对不会去用理想，因为理想充电费比较贵。

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网友：这次五一假期出行，高速补能体验极差。地级市高速出口附近还有充电站。县城出口要么没有，要么距离高速口非常远。

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非节假日对所有品牌开放。

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理想现在高速充电站大概500个，城市100个，这个战略可以最大程度缓解纯电长途补能焦虑。但也有一个问题，就是试驾的时候，无法带客户体验5C，因为试驾几乎在城区，不会上高速。

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是的， 蔚来大部分充电站在城区，高速400多个，理想高速有近500个。

笔者观点：对于新能源汽车厂商而言，合理配置资源至关重要。将城区充电桩建设外包给第三方，可以减少重复建设和运营成本，让厂商能够集中资源在更具战略意义的领域，实现成本效益最大化。

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