3.46万
改革开放以来,中国逐渐迈向了工业强国的金光大道。面对日趋上升的GDP,对环境造成的破坏同样值得关注。
自“帝都”北京的雾霾被网友炒热后,汽车尾气排放被推上了风口浪尖。相关专家也呈两边倒形势,有的专家直言雾霾与庞大的汽车保有量脱不了关系;有的专家则表示,其他污染明显大于汽车排放造成的污染。
总而言之,相关说法众说纷纭,到底结论是什么,蓓蓓也不过多赘述。但可以肯定的是,汽车对环境的确有一定的污染,这其中涉及到制造环节、使用环节和回收环节等。这也是为什么国家大力补助新能源汽车的原因之一。
时至今日,除了新能源车型努力想往环保节能的大趋势方向靠外,小排量涡轮增压车型也希望分得市场的一杯羹。至此,有许多车企纷纷推出小排量增压车型以丰富入门级市场。从常规的1.4T到1.3T,再到大家吃惊的1.2T,更有甚者已经开始用三缸1.0T……
曾几何时,1.4T车型都被人诟病动力不足,可为什么现在越来越小排量的车型却大行其道,入门级车型发动机排量为何越来越小?
汽车自诞生到现在,已经有百年之久,相关的技术自然而然也有巨大的提升。曾经红极一时的1.4T发动机到现在已经能有非常强劲的表现,即使是1.2T发动机都能有不错的数据。以雪铁龙及标致的1.2T三缸发动机为例,其最大马力已达到136匹,最大扭矩达到230Nm。对比销量最好的轿车——大众朗逸1.6L车型(最大110马力,155Nm),无论在最大马力上还是在最大扭矩上,该1.2T发动机都做到了完全的超越。
另外,排量更低的福特1.0T EcoBoost三缸发动机也有不错的表现。该发动机已多次荣获沃德十佳发动机殊荣。从平顺性、动力变现以及燃油经济性等方面,在小排量细分市场中全堪称精品。
总而言之,且不说小排量涡轮增压车型在低速及载重量大的时候,到底油耗与排量成不成正比,但车企技术越来越牛,小排量增压发动机数据非常漂亮,已经是不争的事实。相比那些技术老旧,排量大油耗高的发动机,厂家也可以有理有据的大肆宣传小排量涡轮增压车型。提高销量的同时,可以侧面提高品牌的技术影响力。厂家何乐不为?
赶上国家政策的尾巴
节能产品惠民工程,由国家发改委、工信部、财政部联合发布旨在推动节能减排的战略。说白了,政府为什么会鼓励小排量增压车型,一来是为了促进经济;二来是因为我国大部分汽车为汽油车,而汽油是不可再生资源。因此,排量限定在1.6升及以下的车型都享受购置税减半的利好政策,但时间是截止到2016年12月31日。
对于普罗大众而言,他才不会管你什么操控,什么零百加速。只要你动力够用,油耗不高就能满足他们的需求。再加上购置税动辄就是上万,消费者实实在在能够便宜成千上万元,消费者肯定会心动。
高级车下探 入门级车不得不排量越来越小
入门级车型发动机排量越来越小,一方面原因是因为上述技术提升的原因,另一方面是因为高级车下探,入门级车不得不采用更低的排量。
纵观很多中高级车,例如奔驰C系(1.6T)、奔驰E系(1.6T)、宝马3系(1.6T)、宝马X1(1.5T)、奥迪Q3(1.4T)、沃尔沃S60(1.5T)等车,在中低配车型上都搭载有小排量增压发动机。
即使是上升到中大型车,甚至大型车,也开始刻意降低其发动机排量。例如宝马7系搭载2.0T发动机;沃尔沃S90搭载2.0T发动机;捷豹XJ搭载2.0T发动机等。站在车企的角度,为豪华品牌匹配更小排量发动机,目的无异是为了拉低其入门级售价,以便吸引更多原本考虑平民中型车的消费者。
面对中高端车型纷纷下探,入门级车型不得不寻求更广阔的生存空间。特别在传统自然吸气发动机被普罗大众贴上技术落后的标签后,厂家自然而然的顺势推出1.0T、1.2T等小排量增压车型。至于售价,还可以因为跟涡轮技术的加入而水涨船高,对厂家而言真是一举两得的事情。
总结
入门级车型发动机排量越来越小,有主动原因,也有被动原因。对于厂家来说,当然想通过小排量车型做到名利双收,而消费者也希望得到更多实实在在的优惠。至于具体油耗是不是真的比自然吸气发动机低,售后保养会不会太贵,值得消费者细细甄别。
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