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不知道大家发现没有,今年的“增程风”吹得正盛。自从理想汽车去年超额完成年销目标,在增程汽车的赛道上越走越远,传统大厂便坐不住了,增程式也就正式从小众赛道走向大众赛道。
要知道,市场上一直有股唱衰增程式技术的风,被消费者吐槽没有技术含量,被汽车大厂瞧不上,看不起,到如今竟变成车企们竞相追逐的目标,你说奇怪不奇怪。
近日,广汽埃安总经理古惠南还公开表示“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型,目前正在对增程进行规划。”意味着又一家传统大厂正式投入增程式的怀抱。
之所以说又,因为无独有偶。在传统大厂之中,长安一直是增程式技术路线的拥护者,只不过之前长安的增程式车型一直集中在中低端车型,比如深蓝汽车,而如今阿维塔汽车也开始从纯电转攻增程,即将上市的阿维塔07就是最好的例子;
吉利汽车就更不用多说了,早就推出了主打增程的星越L,只不过在市场上没有溅起太大水花,如今旗下子品牌领克汽车新推出的EM-P技术,被称为超级增程电动方案,再次向可增程式汽车靠拢;
奇瑞最新推出的星纪元ET,同样采用了增程式技术,目前已经成为星途品牌的销量担当细数下来,国内目前还没有推出增程式车型的传统大厂,应该只剩下长城汽车一家了。
至于合资车企,北汽、东风早就是增程式的玩家了,它们成立的新能源子品牌,都采用了增程式的技术;而造车新势力也开启了“打不过就加入”,像哪吒、零跑早就推出增程式车型,并得到了不错的市场反响。
可以说,现在已经有越来越多的车企挤入“增程式”这条赛道,新一轮“增程式”争夺战已经打响。最重要的是,与造车新势力的增程车型比起来,传统大厂拥有底蕴和技术优势,增程式技术虽然是以电驱为主,相对插混技术,内燃机扮演的角色更少,但是不代表增程器就不重要,一台增程器的好坏,往往决定了一台车的亏电油耗。
拿理想ONE跟星纪元ET做比较,你就会发现,前者的增程器是一款三缸1.2T发动机,NVH和燃油经济性表现都很一般,这就导致许多人对增程技术嗤之以鼻:但反观星纪元ET则搭载一台热效率超过44%的增程器,一升油可以发3.6度电,馈电油耗能够做到每百公里5.2升,作为参考,理想L7的馈电油耗为每百公里7.4升、问界M7的馈电油耗为每百公里6.85升。
说到底,论玩增程技术造车新势力根本打不过传统大厂,也没传统大厂豁得出去,相信随着越来越多像奇瑞这样的技术大厂加入增程赛道,增程式汽车的优势,会被更多人看到。
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