当新能源渗透率来到90% 燃油车的出路在哪儿？

燃油车还有出路吗？从销量数据上来看，燃油车依然占据着50%的市场份额，以2023年的国内乘用车总销量来看，那么当下至少每年也还有1000万的体量，所以目前出路还是有的。

不过，不管是市场风向还是政策风向，全面新能源化的趋势是无可阻挡了，而随着时间推移，燃油车的出路俨然会越来越小。专家估计，到2030年新能源的渗透率甚至有望突破90%。

那么在这样的背景下，燃油车的出路在哪里呢？事实上，市场早就已经给出了答案：当一个产品品类被另一个替代的时候，要想继续存活，那就只能是不走寻常路，不追求销量，在一个小众的领域继续发光发热。而在我看来，越野市场或许就是燃油车最终的归宿。

为什么？首先有一点特别重要，越野车市场对油耗没那么看重。别说什么新能源越野也不错，的确，现阶段的新能源汽车越野车也在逐渐发力，但大家不知道的是，在没电的情况下新能源越野产品的油耗在这个时候并不低，部分保电做得不好的产品，油耗甚至比某些燃油越野车还高。最关键的是，在真实的野外，根本没有给你充电的机会。

其次，新能源越野虽然火，但毫不夸张的说，网上看到的那些都不是真正的越野，大多数都只是噱头大于实际。目前新能源越野车越野，大都靠的是电机大马力完成的特定路段，而真正的户外越野比这些更加复杂，特别是长途穿越，对产品的稳定性要求非常高。

同时，插混、纯电型的新能源越野车，扭力过大导致动力无法更加细致化分配，电池需要更好的保护，并且还有更复杂的电子系统，这些都会导致在越野过程，特别是长途越野过程中带来更高的故障率，电池一旦趴窝，电机同时也就趴窝了。

说到这里，其实也就是越野车的维修成本问题。不管是目前还是未来，有越野能力的新能源产品无疑都是会贵于燃油车产品的，这个无需多言，毕竟它们必不可少会多一块儿电池、电机和电控系统。所以当我们的越野文化、基地、玩家越来越丰富之后，那么很多人会发现，玩新能源越野车的维修成本、周期比燃油车高太多了。

说到这里，就不得不多提一嘴。当下越野车市场的玩家确实越来越多，但实际上还停留在初级越野水平，多数是基地或野地，是被人规划好且有完整的后方保障的场地，所以在这里越野，大多数人的信心或是胆量，显然都是超过了我们真实的驾驶水平。而一旦我们遇到那种真正的紧急情况，燃油越野车多年的积累和可靠性，一定是比新能源给我们的信心更足。

最后还有一点，就是改装潜力。这一点其实目前来看，燃油产品和新能源产品还并没有特别大的差距，但随着电机越来越多，或者电控系统越来越复杂，那么新能源产品的改装潜力一定是受限的。特别是动力部分，很多厂家都不会开源授权。而燃油越野车不一样，即便是不开源，通过硬件的改变也可以对动力进行升级，比如增加进气、加大散热等。

写在最后

我也不是说燃油车最后的结局是只有越野市场这一个地方，但无疑新能源越野车是无法在短时间内替代燃油越野车的，甚至会是相当长一段时间。并且大家应该也可以看到，家用市场、旅行市场、轿跑市场，基本上都出现了现场级的独角兽产品，但在越野车领域，依然还是燃油车为主。再加上越野过程中对产品的稳定性要求极高，对油耗不那么在乎，维修概率更大，所以这个市场或许就是燃油车的最终归宿。