车企打破行业默认规则 放宽三电终身质保限制

新能源“三电系统终身质保”这个话题又火了，这一次的主角是比亚迪。

6月19日，据迪Fans消息，比亚迪官方APP内加入了外修入口，车辆可在正规的第三方修理厂进行保养或维修，比如换轮胎、换机油机滤、换刹车油及防冻液等，只要不涉及三电相关的内容，同样可享三电终身质保。

简言之，比亚迪率先放开了维保的限制，不再以“三电”质保为条件，强制要求车主在4S店进行维保了。

在此之前，比亚迪三电终身质保限制条款有八条，其中就包括《用户手册》规定的保养周期要在比亚迪授权服务店进行保养、维修保养须使用原厂纯正配件。

对于新能源车来说，最值钱的部位其实就是三电系统，特别是其中的动力电池，一旦出现任何问题，修理更换的费用极其高昂。对于普通消费者来说，“三电系统终身质保”就成为了非常有吸引力的政策，厂商们也纷纷将其作为主要卖点进行宣传。

据不完全统计，目前已有20多家车企跟进了“三电系统终身质保”政策，包括奇瑞、北汽、江淮、比亚迪、吉利、广汽埃安、长安深蓝、阿维塔、长城欧拉、上汽通用别克、极氪汽车等车企在内，“三电系统终身质保”成为一种行业趋势。

如果仔细研读条款，会发现几乎所有的品牌在“三电终身质保”背后都设立了一系列的条件，包括须为首任车主，车辆性质须是非运营，不能用于竞赛或营运，网约车也不行。甚至有的品牌还设置了蓄电池容量衰减限值，比如2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%，在使用期间内电池容量超过限值就可免费更新电池。

只有首任车主能专享“三电终身质保”，这一限制条件可以理解，毕竟新能源车的质保通常跟人不跟车。不过目前比亚迪、奇瑞、极氪都对该条款的范围进行了放宽，车企官方认证的二手车车主也可继续享受“三电系统终身质保”。而网约车司机用车时间长，对车辆的损耗要比普通私家车多得多，车企规定车辆性质貌似也合理。至于电池在规定期间内超过衰减限值能不能更换，要根据服务店的实测结果，再根据保修政策，符合更换条件才能更换。

这样的规则之下，许多消费者觉得三电系统终身质保的“象征意义高于实际意义”，很多消费者在不经意间就失去了三电终身质保的权利。这不仅打击了购买新能源二手车消费者的信心，甚至从根本上导致了新能源二手车价格普遍腰斩严重的问题。

在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，售后服务的质量和水平已经成为消费者选择品牌的重要因素之一。需要正视的是，相较新能源车，燃油车仍然有着更为成熟和完善的售后解决方案和体系。

当燃油车企退市时，相关的售后服务将会由所属集团的其他主体企业，或者委托给具备资质的第三方来接手，比如广汽三菱退市后，相关服务由广汽集团来负责。反观新能源汽车，去年全网刷屏的威马汽车倒闭，就导致了车主权益无保障、部分汽车功能“停服”、二手市场价格崩塌等一系列连锁反应。

不过，对于现有三电终身质保的限制，比亚迪已经开始打破行业默认规则，希望其他品牌也能尽快跟上脚步，让“三电终身质保”真真切切成为新能源车主的保障。