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在骑行文化日益繁荣的当下，巡航车以其独特的个性魅力和舒适的驾驭体验，成为了市场上备受瞩目的焦点。春风品牌，作为摩托车行业的创新领导者，敏锐地捕捉到了这一市场趋势，并精心推出了春风450CL-C这款全新中排量巡航车型。
说到春风的车型，颜值高肯定是大多数人的第一印象。在静态测评篇《过去、现在与未来的融合——春风 450CL-C 单座版静态展现》我们已经详尽的给大家介绍了春风450CL-C单座版（以下简称：450CL-C）的静态表现，接下来就继续带大家了解这辆车的动态表现吧。
动力表现
作为一辆中排巡航车型，春风450CL-C的上手门槛并不高。其搭载了一台精确排量449.5cc的双缸水冷发动机，最大功率30kW/8000rpm，最大扭矩42N·m/6250rpm；数据方面，与同平台的450NK和450SR这类运动车型比，功率降低了7kW，扭矩上升了3N·m，压缩比同为11.5：1；整车动力调教更注重低转低速下的扭矩输出，以带来更流畅、更优雅的加速体验。
450CL-C在常用速度区间：40~90km/h这个范围展现出了强大的动力储备。450cc的动力配置足以应对日常的骑行需求，无论是在城市道路中穿梭，还是在郊区道路上巡航，都能为驾驶者带来稳定而充沛的动力输出。在0-90km/h的时速区间，对应挡位的转速基本能维持在4000转左右，而在90km/h往上，只需要将转速提升至6000转左右，便可以较为轻松地提升上去。
在这个内卷到滑动离合、ABS、TCS成为标配的年代，450CL-C自然也有配备。滑动离合的装配意味着该车的舒适性与操控性得到了很好的兼容。正如该车优雅的动力输出一样，450CL-C的骑手也应该以一种优雅的姿态来驾驭该车。
骑行感受
与目前国内市场的市售巡航车型相比，450CL-C的整车设计个性鲜明，是一款以精品姿态面向消费者的用心之作。在我看来，450CL-C优雅的Bobber姿态与运动风格的结合更有一种巡航街车的味道。
该车相对平直的手把让驾驶者坐姿稍向前倾，长时间骑行对腰部是一个考验，但谁又会骑一辆单座巡航跑长途呢？所以前倾坐姿与更灵敏的转向之间该如何取舍自然无需多言。另一方面，450CL-C这类巡航车型重心偏低，座高也仅为715mm，无论是低速入弯还是高速切弯其都有不错的车身稳定性与回正性。
在震动抑制方面，巡航车常用的3000-6000rpm这个区间段无明显震动，其余区间的共振点范围较小，可以忽略不计。
制动性方面450CL-C版配备了双通道ABS。实际体验来看，前制动手感线性，后刹制动比较柔和，但在关键时候，制动性能有足够的保障，能够满足日常的城市出行和短途摩旅等需求。
言归正传，在实际体验450CL-C之后，我认为这款车型并非传统意义上的运动巡航，而更像是一款以巡航为基调，融入休闲、运动元素的独特产物。450CL-C并未刻意追求极致的运动性能，而是巧妙地通过其厚重的骑行质感，塑造出一种休闲、舒适的街车骑行体验，这在当今的摩托车市场中显得尤为独特。
细节表现
一台巡航车型，只做到好骑和好看是远远不够的，最重要的是有“范”儿！而这个“范”儿从何谈起呢，自然是车辆在细节方面的体现。除了镀铬装饰、手把后视镜、水滴油箱、皮质座椅、金属铭牌等静态细节外，450CL-C的动态细节更值得关注。
排气声浪，这对于营造一辆车的“范”儿起到了至关重要的作用。凯旋声浪的饱满感、印第安声浪的浑厚感以及哈雷的“马蹄音”，都是其车型独有的特点。春风450CL-C在声浪方面有种高亢的浑厚感，这种特殊的体验要归咎于其特殊的运动调校。阿春终究还是放不下它运动方面的特点，不仅将街车的操控继承到了450CL-C上，声浪也多多少少继承了一点。
另一个值得点赞的动态细节就是450CL-C采用了皮带传动，在日常骑行过程中，相较于链条传动，皮带传动低噪音、震动小、维护简便等优点为其加分不少。尤其是在隧道内骑行，车辆反馈到耳朵里的声音只有风噪和排气声浪。对比保养不到位的链条传动，所产生的稀里哗啦的噪音，皮带传动在行车质感的提升上更优秀。
结语：
作为一辆同时注重颜值与操控的中量级巡航车型，450CL-C在整车风格上跳出固化的传统造车思维，开辟式的将街车与巡航复古理念相融合，将巡航车型独有的气质、优雅融入到街车的操控体系之中，在很大程度上展现出了450CL-C独树一帜的美感。
整体来看，春风450CL-C单座版依托厂商成熟的技术底蕴、产品豪华的配置、独树一帜的操控体验，成为国内巡航市场的一匹销量黑马是理所应当的。
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