既堆料、更堆质：五羊-本田 NW F125首测详评

自从5月19日五羊-本田今年的第一场产品发布会后，小编就对本田系新上市的这款eSP风冷发动机寄予了很大的期待。6月12日，NW F125正式上市，在售价上果然不负期待，比较有诚意。

这次，我们第一时间拿到了这款装备本田最新风冷125踏板车动力平台的代步级复古踏板。价格、配置，还有品质预期，相信大家都有自己的评判标准，那么接下来，就跟随小编一起来严谨地品鉴一下这款新车，看看它是否真能被称之为“六边形战士”。

NW F125的整体造型采用典型的圆润简约欧式复古风格，但配上灯具和车头镀铬装饰件后，又带上了些许豪华和精致感。这台名为“糖果绿”配色的新车，为墨绿色金属漆和灰白两色内衬的拼色设计；在不带尾箱时，整备质量仅为107kg，配合本田125级踏板常见的1246mm轴距，轻盈、灵活、易控，仍然是这款车的主基调。

不过，如果仅凭轴距尺寸就判定它在车架方面没有创新可就大错特错了，NW F125在发动机悬挂结构上应用了与同门车款PCX160同样的三级减震结构，更有效的隔绝了发动机震动的传递。

全新平台eSP的三个英文字母其实分别代表Enhanced、smart、Power。Enhanced代表着与之前本田125cc发动机相比进行的全面设计优化，提升效率和燃油经济性，所以，它的WMTC测试环境下百公里油耗仅1.87升；Smart意味着它全面装备了I-DLING STOP自动启停和ACG脉冲静音启动功能，变得更加智能；而Power当然是指在动力方面的提升，通过可变涡流进气技术的加持，全新eSP发动机提升了10%的整车出力和5%的极速。

现在，发动机的最大功率不仅来到7kW，而且对应转速也向上延伸到7750rpm；同时，10N.m的峰值扭矩所对应的转速也从旧款的6000rpm提前到5750rpm。说得直白一些，就是加速和极速的表现都更强了一些。

这款eSP发动机的机身设计得更加紧凑，传动箱体的长度也有所缩减，不仅减轻了自重，在同样的车身长度下还能腾出更多的脚踏空间。与水冷的LEAD125一样，NW F125的发动机底部也装备了一块小小的镀锌钢质护板，能更好地保护发动机避免底部磕碰造成损坏。值得一提的是，它的机油交换容量仅有550ml，不仅节省维护保养成本，发动机运转阻力也能随之降低。

NW F125的头灯采用两颗带有透镜的LED发光单元，它并没有设计主灯光开关，所以解锁后近光灯会保持常亮状态。此外，车头左右两侧的转向灯也带有LED日间行车灯功能，在阴雨天气里这样的灯光设置能让NW F125更容易被其他交通参与者注意到。

尾灯的设计风格与头灯前后呼应，也同样是全LED光源和使用镀铬做了一圈点缀。不得不说五羊-本田的设计师对复古车型的精髓拿捏得比较到位，这类提升精致感和档次感的巧思，当然是复古小踏板不可或缺的必要元素。与它相比，那台早前推出NS125LA就显得过于简单朴素了一些。

在夜间道路环境中，NW F125的灯光呈现出一个明显的梯形铺光范围向前发散，近光部分的角度不算特别宽阔，不过在双透镜的加持下铺光均匀度和亮度都是目前同级前列水准。

与在售的顶配版UY125相比的话，可能光斑正中心的亮度会稍低一些，但在整体铺光范围内的平均亮度，却是NW F125的这颗头灯表现更高（以下照片未经任何调整，仅缩放尺寸，拍摄参数固定，可与往期测评内容直观对比）。

NW F125的仪表一改以往产品的朴素实用，选用了一块5英寸的竖置TFT全彩屏和两款UI界面。特别值得表扬的是这块屏幕的亮度，即便是在夏季太阳直射的正午依然有着非常清晰易读的显示，与某些号称使用TFT全彩仪表却在白天几乎看不清内容的车型形成了鲜明对比。

仪表屏幕两侧除了状态指示灯，我们没有发现任何按键的存在。NW F125的这套车机系统采用了触控设计，轻触屏幕右侧的SET位置即可进入菜单选项，左侧上下箭头进行选择，SET确定、BACK退出的操作逻辑很容易上手。

导航投屏功能需要在手机上安装“五羊本田智联”APP，投屏时允许关闭手机屏幕以节省手机电池消耗。你还可以选择不通过APP仅通过蓝牙与手机进行无线连接，这个状态下NW F125的车机能够读取电话通讯录在屏幕上显示来电信息，甚至可以直接在通讯录中通过车机拨出电话。在同时连接了头盔耳机和手机之后，NW F125起到了很好的沟通桥梁作用。

老实说，NW F125车把上的这套开关组件其实比较常见，不过它们按键手感不错，夜晚也带有一圈蓝色的背光，稍感不适的是靠近仪表的内侧按键操作起来可能需要够出大拇指。

在按键定义上，五羊-本田加入了两个专用功能键。油门侧的左下方按键可以直接控制原厂尾箱的开关，另一侧相对位置上的红色标记按钮能够在与大疆 Action4进行连接后启动和停止录制。

当我们把Action4用延长杆置于车前自拍或是拍摄车尾视角时，这个按键显得尤为实用。不知道这个功能能不能在以后通过软件更新而可以连接更多品牌的运动相机，那样一定会获得更多车友的欢迎。

在锁具方面，NW F125并没有配备PCX160上的那套keyless系统，而是采用了一套能够与五羊-本田自家车联网APP连接进行手机解锁以及NFC刷卡解锁的车锁系统。五羊-本田原厂附带了一把用来应急开锁的机械钥匙和两张NFC卡片，如果你的手机支持NFC功能，还能在复制原厂NFC密钥之后，使用手机进行开锁操作。

我们拿到的这台车是售价12780元的Pro版本，车把带有电加热功能。发动机启动后轻点左侧车把上的开关，可以在蓝/绿/红三档加热功率中进行选择。

由于发动机的运行品质已经足够好，所以NW F125并没有在车把两侧设计用来减轻手把震感的平衡块，仅使用较轻的铝合金CNC部件进行装饰。

驻车手刹对用于城市代步的踏板车来说是十分实用的功能，尤其是五羊-本田的手刹已经多次迭代，只使用左手单手就能轻松完成驻车。

我们也对NW F125的手把加热功能进行了实测，在27℃的环境温度下使用低档位加热3分钟后，实测车把部位温度为40.6℃；更换为中档位继续加热3分钟，实测温度为46℃；再次更换档位为全功率加热3分钟后，车把的温度达到了56.7℃。当然，在冬季实际使用时这套电加热手把的温度会由于热量散发有所损失，但它已经足够在寒风中保持驾驶者手部的温暖。

在储物空间方面，NW F125没有设计开放式前置储物仓，仅在车头左侧布置了一个可关闭的内置储物空间。内侧容积能够容纳一个普通矿区水瓶并带有一个TYPE-C手机充电接口。

这类复古踏板由于外形设计上的妥协，往往前置储物仓是不如同级别实用性代步踏板的，能够装下一瓶水已经算是很不错了。

NW F125的座高仅745mm，即便是座垫按照宽大舒适的取向来设计，也能够满足150cm以上的绝大多数使用者对落脚方面的要求。

座垫长度达到了这个级别前所未见的72cm之多。对比之下，目前125级别里面以大见长的UY的座垫长度为65cm，无论是座垫宽度还是乘坐姿势的舒展程度都是NW F125要更胜一筹。

它的座下储物仓是一个前窄后宽的梯形，容积处于125cc代步踏板的中上水平，放下全盔还是不能指望，但半盔却绰绰有余，3/4盔则要取决于头盔的型号和整体宽度。

脚踏空间是NW F125的另一大优势所在。平踏板部分最窄的间距高达28cm，左右宽度更是来到42cm；要知道，之前像UY125一类的实用型代步踏板这个部位也仅有26cm上下，这还是在UY牺牲灵活性加长轴距40mm左右后才得到的结果。结合高达72cm的座垫长度看来，五羊-本田显然是在乘坐空间方面花了更多的心思。

悬挂方面NW F125的配置相对传统，前减震采用一对叉芯直径30mm的正置液压减震，几乎被隐藏起来的后减震也是相当经典的左侧置预载不可调的单减震结构。

它们最终达成的效果仍然是我们熟悉的本田扎实硬朗中略带一些运动能力的风格，这部分更加详细的感受我们会放在下一篇动态部分跟大家细说。

NW F125的轮组部分仍然是本田系常见的前12、后10寸铝合金真空轮毂，搭配前轮90/90-12、后轮100/90-10规格的远星YOSUN CY351轮胎。制动方面由前220mm制动盘+浮动式双活塞卡钳，后轮鼓刹以及一套来自航特的前轮ABS系统组成，应对这个级别所需的制动力完全足够。

这次，五羊-本田NW F125的定位定价可谓是极为精准老道。那就是通过动力、车架和配置的全方位升级，使其成为万元级代步踏板的全新标杆车型。

标配的CBS版以9980元的价格，结合更高的车身素质，精准卡位竞品，力求打造万元内最佳性价比；高配的ABS版（12180元）和顶配Pro版（12780元），又能用丰富的配置来展现更全面的产品力。

多年来，大家可能已经形成了一个印象，就是本田系小踏板能用看起来并不高端的配置，造出优秀骑行感受的车款。这次，随着NW F125的发布，我们发现五羊-本田旗下的车型居然一改传动打法，不仅用足料来强化产品力，而且通过丰富的配置，来进一步彰显性价比。

当下环境，要想获得足够的市场份额，要么持有核心动力平台，要么能祭出顶尖配置。而能够同时都具备，似乎还没有哪家。这次，五羊-本田全平台更新，不仅拿出了至少能够领先数年的eSP平台，还通过丰富的安全和科技配置，实现更易用、更高品质的优秀体验，结合精准定位的售价，接下来，压力给到同级竞品们了……