谁说高原用不了混动，瑶光C-DM打破新能源使用禁区

近日，“40万级超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM凭借其在高海拔地区的卓越表现，成功“火出圈”成为了汽车界热议的焦点，“高端混动SUV首次高海拔高原挑战”的话题正在快速裂变。作为一款高端混动新能源车型，瑶光C-DM不负众望，在环境极为严酷的青藏高原，面对最高海拔5300米的高原，不仅接受了严苛考验，更以实测续航1227公里的成绩，颠覆了传统认知，引发了无数行业内外的人们对于“新能源汽车在高原是否可行”的深度探讨。

打破新能源使用禁区 瑶光C-DM一箱油挑战青藏高原

其实说起来，在汽车行业高原挑战并不稀奇，尤其是在当今消费者对汽车知识理论越来越丰富、对汽车产业越来越有见地的时代，普通的高原挑战早已不能让用户感受到新奇，但为什么此次瑶光C-DM的高原挑战能获得如此高的关注度呢？答案就在“新能源”这三个字上。一直以来，高原地区行车往往伴随着高寒、低氧等严苛的使用环境，即便是传统的燃油车型在此地的性能与可靠性也会大打折扣。并且此次瑶光C-DM不仅敢于在“高原”发起挑战，同时为保证更加真实地呈现测试结果，在测试过程中还增加了诸多难点。

首先，传统意义上的高原挑战顶多也就是在海拔1、2千米的高度上，同时尽可能保证落差起伏不超过100米。而像这次直接开着瑶光C-DM直奔珠峰而去的更是少之又少。其次，既然是以续航为测试基准的挑战，那么应该多以平缓路线为主，而本次挑战却选择了险峻著称林芝-拉萨-日喀则-珠峰108拐-樟木口岸路线。

不仅如此，这场高原挑战还选择了一款超瑶光C-DM两倍售价的雷克萨斯RX350h进行同台竞技，要知道雷克萨斯在油电混合动力技术领域已拥有超过20年的经验，这台RX350h所搭载的混动专用的A25B 2.5L自吸发动机、第四代THS前桥双电机模块等配置也凭借多年的技术成熟度得到了良好的市场认可。但早在瑶光C-DM上市之初，星途品牌便打出“豪华平权”理念，瑶光C-DM基于行业领先M3X超混平台、全新“第四代全域专混”技术打造，力求以20万级的价格打造出40万级的价值，这次正好是“双倍价值战”，不得不说这家媒体是真会玩！

高海拔高原4000米，瑶光C-DM上演“野蛮的疯狂”

众所周知，高原挑战项目往往是车企的“保留曲目”，尤其对于混动车型来说， 一方面发动机因为高原空气稀薄氧含量低，进气不足，动力转化效率降低，导致动力会有衰减；另一方面则是因低温会大幅影响电池活性。而此次瑶光C-DM的高原挑战，由海拔3100米的林芝出发，朝着海拔5200米的“珠峰108拐”进发。

先简单地说一下海拔5000米意味着什么，按照海拔每上升100米，氧气含量下降0.16%的数据测算，当海拔来到5000米时空气中含氧量便下降了11.10%。汽车在如此情况下，发动机气缸内由于进氧量减少、便会导致汽车燃烧不充分，因此发动机所提供的能量就会衰减，出现性能大幅下降的现象，不少老司机口中的“光吼不走”便是这样而来的。

此外，本次挑战还在“5000米”的高度上持续加码。相信看过此次瑶光C-DM直播的观众对于“108拐”绝对不陌生了，这段山路于2015年正式通车，由于其终点为珠峰脚下的珠峰大本营，因此也被很多人称为“珠峰公路”或“天梯”。这段路线可谓是危险重重，道路不仅是弯多路窄，更有着起伏不断的坡路，因此经常要使用“大油门”和“重刹”，这不仅对于车辆能耗是一大考验，同时也是对车身底盘、性能等一系列的综合考量。

不过有一说一，珠峰公路虽然曲折，但风景绝对是世界级的，在翻越海拔5210米的“加乌拉山垭口”抵达雪山观景台后，可以遥望喜马拉雅山脉上四座海拔超8000米的珠穆朗玛峰、洛子峰、马卡鲁峰和卓奥友峰，当落日余晖洒在瑶光C-DM上，实在是视觉上极震撼的享受。

中日高端混动汽车对决，瑶光C-DM实力尽显

此次高原挑战的种种难点与看点说完， 接下来回到挑战本身。在4、5千米海拔的高原下进行续航测试，无论对于哪款车、何种动力形式都是一项严苛的挑战，或许在平原地区发动机的优良还表现得不那么明显，但在高原一点细微的优势都会得到无限的放大。作为基于M3X超混平台第四代“全域专混”技术开发而来的瑶光C-DM，即便是在低氧环境下，依然发挥出其混动车型的高经济性。

面对蜿蜒曲折的连续弯道，尤其是像“108拐”这样富有挑战性的路段，驾驶者往往需要高度集中注意力，而车辆的性能在此刻显得尤为重要。瑶光C-DM作为一款高性能混动SUV，凭借其出色的中国十佳底盘“飞鱼底盘”的调校和CDC电磁悬挂系统，能够在连续过弯时有效减少车身侧倾，确保车辆稳定；同时，高效的滤震性能能够吸收路面颠簸，为驾驶者提供更加平稳和舒适的驾驶体验，也增强了面对复杂弯道时的信心。

相信开过车的朋友都知道，当看到连续的弯道时，身体本能地便会紧绷，肾上腺素不断上涌。当车辆来到险峻的“108拐”时，高速的过弯，激进的劈弯，此起彼伏的轮胎摩擦声不绝于耳，而瑶光C-DM也用高效的滤震性、支撑性让给予驾驶者从容不迫的底气，在激进的驾驶下，动态表现良好。

相较而言，雷克萨斯RX350h在这段线路上的表现则显得中规中矩，由于其主打舒适风格，这样的调教在城市路段中舒适感上或许不错，但在“108拐”这里绝对不是它的主场。同时，由于RX350h采用的动力电池是镍氢电池，在能量密度上低于瑶光C-DM的宁德时代M3P电池，不仅全程油耗居高不下，电池也衰减得比较严重。

可以说，在此次活动中瑶光C-DM与雷克萨斯RX350h的同场竞技中，不仅没有出现“大打小”的碾压场面，甚至瑶光C-DM在某些领域上还要更加优秀，不可谓不让人感到十足的惊喜，可以看得出来自主品牌近年来的进步确实非常之大。

不过，既然是一场续航挑战，那么还是要能成绩说话。在平均4000米海拔的高原，最大落差超3000米的地狱级拉练后，瑶光C-DM的实测续航表现达1227km。通过专业的汽车垂直平台大规模测试结果可以看到，很多混动车型在这种高原环境下，标定续航和实际续航差距还是很明显的，甚至可以说续航里程能达到80%的都已经是凤毛麟角的优秀产品，例如此次的雷克萨斯RX350h，续航成绩为871km，这样的结果也进一步反映出瑶光C-DM的续航成绩多么的难能可贵。

写在最后

一场“别出心裁”的高原挑战，将瑶光C-DM的出色产品力表现得淋漓尽致，这或许是对于用心造好车的星途品牌最佳的褒奖方式。其实，类似高原挑战这样近乎“自虐”的挑战活动星途从未间断过，自去年12月份发布M3X超混平台以来，瑶光C-DM就接受了无数次的地狱式拉练，从12月万人众测挑战、到1月1300km南北双线长续航挑战（北线零下30度续航依然可达1200.1km、南线一箱油19.5小时极限可达1418.2km）、再到2月6.6kW外放电挑战，瑶光C-DM一次又一次达成自我极限。

当然，此次媒体的“真实玩法”是值得称赞的，或许从瑶光C-DM高原挑战之后，传统的“唱堂会”式的模式将彻底得到改变，这对于消费者而言绝对是利好的消息。最后，也期待着星途在未来能扛起自主品牌大旗，以“汽车工业排头兵”的身份，全面引领中国汽车全面向上，在“世界之巅”绽放中国风采。