满足吉利宏愿的极星，却是乱成一团，人事换防能自救？

极星，一个沃尔沃和吉利合资打造的“全球高性能电动汽车品牌”，估计很多人都已经快遗忘。这很正常，就连李书福曾经也在内部怒斥极星的高层：“别说正面，就连负面新闻都没有，极星这个品牌的存在感究竟有多低！”

实际上，在吉利汽车这个对标大众汽车的大集团里面，存在感低的子品牌，不仅仅只有极星一个。况且，在2022年，极星正式登陆纳斯达克，成为一只美股，算得上是脱离了吉利，自力更生。

不过，这么一个和沃尔沃同样被赋予了北欧特色的汽车品牌，却是波折不断。媒体报道显示，近日，吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉，接替陈思英出任极星科技首席运营官一职。

需要知道的是，极星科技，即极星汽车和星际魅族合资成立的公司，而去年刚从长城汽车魏牌辗转了一番回到老东家吉利的陈思英，先是出任星际魅族的高级副总裁、汽车事业部总裁，随后不久就出任极星科技首席运营官；仅5个月时间，陈思英又卸任极星科技首席运营官，转而担任产品规划高级副总裁。

为何会有这样的调整，不免引来外界的猜测。首先是陈思英，此前在吉利多个品牌担任重要岗位，尤其担任领克汽车销售公司副总经理期间，帮助领克实现了一定的销量上的突破，陈思英被公认为“营销悍将”，而领克也被公认为是一个成功的高端的自主品牌。

让外界没有料到的是，陈思英在领克混得顺风顺水之时，忽然离职，加入长城汽车，担任魏牌CEO。更让人没料到的是，陈思英在长城汽车待了8个月，在重磅新车MPV高山正式上市前夕，“闪电”离职。

如此频繁的“换工作”，陈思英的去向每每受到大家的关注，这一次，钦培吉取而代之，吉利居于何种考量而采取这样的换防动作，没人可以猜透。

值得注意的是，钦培吉，亦是一位争议性颇大的人物。2023年8月，沃尔沃忽然发布人事变动公告，“沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）接任”，沃尔沃表示，这一决策是沃尔沃汽车加速增长、积极推动电气化转型的重要部分，与沃尔沃全球战略保持高度一致。

钦培吉在职期间，沃尔沃每年的销量并不差，但为何会忽然被调离，“沃尔沃调整销售管理体系，中国区销售负责人直接向总部汇报，中国区缩减权力，”有汽车资深分析师称，“沃尔沃中国新管理团队上来后，总部会对中国区利润有一定要求。”

这样的分析，非常合理，其实现在的中国车市，基本都是有销量无利润，中方或许已然接受，但另一方却认为不正常，如此一来，便出现了钦培吉被调离的一幕。而且，随后吉利任命钦培吉为吉利汽车集团销售公司副总经理，将其“保护”起来，一定程度上证实了前面的说法。

可以这么说，极星科技这样的人事换防，尚且合理。首先，钦培吉在沃尔沃耕耘多年，对“北欧”二字了解甚透，既然极星的身体里同样流淌着北欧的血液，让其担任首席运营官，无可厚非；其二，陈思英回归吉利之后，岗位频频更换，而所更换的岗位，皆是存在不小的挑战，看来从领克出走之后又回归，吉利对其期望颇大。

车友观察：难以救活的极星，不割国内的韭菜了？

估计极星留给我们的印象是，一个定位不清晰的品牌，一时推出售价百万的车型，一时推出售价20万的车型，打折抛售的消息不绝于耳，而最大的成就，可能是终于能在纳斯达克上市，实现自给自足。

当然，自给自足的说法是不恰当的。极星的股价已由最高峰时超过10美元，跌至如今的不到1美元，差距之大，可见资本对这个品牌并不看好，而吉利需要为其输血然后活下去，是必然的。