3年前，朋友怀着满腔热情，换了一辆电动汽车，觉得自己选择正确无比。

虽然身边有老司机劝他，有些问题不能忽视，但他依旧选择一意孤行。

时光荏苒，3年后，当我再次问他的时候，他却有些后悔了，并表示：老司机当初的3个提醒过于精辟，不服不行！

为什么这么说呢？到底是哪3个提醒，是买电车应该要知道的？

第一个，就是关注车企的智能化水平。

听着似乎不重要，因为汽车最重要的属性应该是“好开、能开”这点。

但这么想，就陷入误区了。

因为电车和油车不同，整个车辆都是靠智能化，进行统一驱动的：包括开门、导航、座椅、驾驶模式…等数百种功能，都依靠稳定的软件性能来支撑。

要是智能化不给力，时不时给你来个重启、死机、罚站，分分钟让你崩溃。

比如，某品牌就出现过一些“罚站”的问题，明明手机显示解锁了，但很可惜，就是进不去。

正常情况下，无非是多试几次的问题，折腾个10分钟就好了。

但如果恰好赶上刮风下雨，整个人就崩溃了：一边要忍受恶劣天气的摧残，一边还要在车边反复尝试，去考验自己的耐心。

更倒霉的时候，你发现无论怎么折腾，都无能为力，只能叫来拖车去帮助你！

但从现实的情况来看，这还算幸运的，因此至少不会出现安全问题。

真正糟糕和难受的是，车辆在高速上，车机突然出现了问题，不仅一片黑屏，而且按啥都没有反应。

心理素质不好的人，估计当场就慌了，很容易出现交通事故或者其他问题。

所以，买电车一定要关注车企的智能化水平，可以不炫酷，但一定要稳定！

第二个，就是要注意电车的底盘素质。

虽然在油车时代底盘就很重要了，但到了电车时代，底盘的价值变得更高，且不只是高一点点。

为什么这么说呢？因为很重要的一个因素改变了，那就是重量。

毕竟，大多数燃油车的重量在1.5—1.8吨之间，而同尺寸的电车基本在2吨以上，相当于多出了300-500kg的样子。

在这样的情况，电车的重心还很低，这就带来了一个显著的问题：过弯侧倾和刹车点头明显。

不信，大家可以去试试，不管是不管是10万级的电车，还是30万级的，或多或少都有这样的问题。

只要稍微带一点急刹，或者快速过弯，都异常的让人难受。

就拿我家那辆30万的电车来看，底盘素质够好了，依旧无法避免这个问题：只要我稍微刹车急一点，后排就会非常难受。

那该怎么办呢？

朴实的建议就是，至少前双叉臂后五连杆起，别扯什么调教更重要——木头做的地基，你玩出花来，也很难比得上钢筋混泥土。

再说国产的这些电车厂商里面，之前要么就是做面包车的，要么是搞摩托车的，讲底盘调教水平，这不是开玩笑吗！

预算高点的，什么空气悬挂、CDC减震最好拉满，体验直接有质的提升。

第三，就是要注意电池的封装水平和安全防护。

一辆电车的好坏，电池是核心，但什么决定了电池的好坏呢？往往是它封装水平和安全防护。

但这里面的水，其实很深！

譬如，有车企会采购中创新航的芯片，自己去封包；还有车企会买宁德时代的电芯，找第三方封包。

那问题来了，到底哪种电池包更好呢？其实没有标准答案。

因为你只有把电池包拆开了，才知道这玩意到底如何！

因为拆开以后才知道，电池包上盖内侧，阻燃材料是否充足，是否全面。同时，深入底部，才能发现边梁箱体是不是一体式设计，是否牢固等等。

不仅如此，还要看电池包温度传感器，数量是否充足。

毕竟，电池包过热不仅能耗会变高，同时，起火风险也会很大。只有传感器数量足够，才能做到精准监控，热管理系统及时介入，快速降温。

当然，普通人很难搞清到这样专业知识，也没有这个条件去拆包。

最简单方式，就是去看你购买品牌的拆包视频，看车企关注不到的地方，到底做的如何，有没有偷工减料。

这之后，相关结果就一清二楚了。

总的来说就是，相对油车来说，选择电车的标准，有了很大的调整。

关于这些内容，最好还是多花点心思去深入研究。

否则，万一买到了不合适的车型，或者不安全的车型，未来的感觉很难受了，去后悔也来不及。