乘用车零售171万辆，自主“向上生长”，合资“收敛”

踏入2024年，车市“火药味”越来越浓，从新势力车企“主理人”之间的“打嘴仗”，到主流车企董事长在重庆汽车论坛上言辞激烈的观点，在卷成一片，价格战杀红了眼的大环境下各大主机厂来势汹汹，中国车市最后的“遮羞布”似乎已被扯下。

“参天之木，必有其根；怀山之水，必有其源；人之有祖，亦犹是焉。”车企之间的“捉对厮杀”必然是有原因的，而其溯源自然是销量。

6月11日，乘联会发布5月汽车销量数据，全国乘用车市场零售量为171.0万辆，同比下滑1.9%；批发销量达到203.1万辆，同比增长1.2%，一线经销商存在着一定的“压力”。

5月，市场进入了比较活跃的时间，五一小长假、“以旧换新”政策的落地以及北京车展的回归按理说都会给5月的车市给予一定的推动，然而，从销量数据看，车市消费乏力的趋势依然很明显。

从厂商零售销量排名看，中国车市的格局可谓是比亚迪带领的“一超多强”，共有4家自主品牌进入TOP 5，可见，自主品牌撑起了中国车市的大半边天。

比亚迪交出了26.8万辆的满分答卷，看来“荣耀”的助力不少，加上秦L DM-i和海豹06 DM-i等新车的加持，下个月，比亚迪的成绩很有可能会再上一个新台阶。

夺得“榜眼”的则是一汽-大众，5月收获12.4万辆的成绩单，同比下降17.5%，如今，合资品牌在中国车市的位置不可谓不“尴尬”，在新能源对手的围攻之下，一汽-大众也推出了自家的新车以及放出多重优惠来迎战，以求守住原有的市场份额。

吉利、长安、奇瑞分别以12.4万辆、9.6万辆、8.9万辆的成绩单位列三、四、五名，其中吉利的新能源车型蹿得很快，出口转型速度也很快；奇瑞自去年年底喊出2024年要在新能源领域不客气了，今年是真的“不客气”了。

新势力方面，理想共交付35020辆新车，痛失新势力第一，蔚来、小鹏分别销售20544辆、10146辆新车，进入快车道；小米SU7 5月交付量达8630辆，横亘在其面前最大的问题依然是产能问题；零跑则摆脱了对微型车销量依赖，SUV双子星C11、C10的交付量达11992台，“闷声发大财”的典型。

合资方面，据乘联会数据，主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。，作为合资品牌的“领头羊”，上汽大众5月共销售8.4万辆新车，同比下滑11.9%；广丰的销量为7万辆，同比下降10.2%，可见，合资品牌的压力。

值得一提的，“水逆”尚未散去的特斯拉挤进了榜单前十，5月，特斯拉共交付5。5万辆新车，同比增长29.9%，谁说特斯拉中国的好日子到头了的。