东风集团高层变动，要有“不破不立”勇气

虽是企稳新生，更要不破不立。

近日，东风集团再起高层变动，刘艳红由原湖北省人力资源和社会保障厅厅长、党组书记调任东风集团董事、党委副书记；彭原璞由原中国一拖集团董事长、党委书记调任东风集团，任东风集团副总经理、党委常委一职。

从东风集团的半年多来的一系列人事变动来看，本次二人的履行，仍然属于集团领导班子重建的延续——自去年10月杨青升任东风集团董事长、党委书记后，东风集团迎来了一系列人事革新，至此已形成由杨青、周治平、刘艳红、张祖同、尤峥、冯长军、黄川、黄勇、彭原璞这九名成员组成的新领导班底。

回顾东风集团近期一系列人事调整，共有三大特征：

其一，东风集团多位新高层皆是“外来户”，如刘艳红是“由政转企”，而周治平、黄勇、尤峥三人则是来自于一汽，彭原璞则是一拖集团老将；

其二，本次人事调整释放了东风集团“以技术为导向”加速转型的信号，新领导班子多人皆是科研出身，如杨青、周治平、黄勇等；

其三、在汽车有文化看来，东风集团人事调整核心目的在于“企稳求新”，新领导班底九人年龄相仿，皆为60后与70后，未如其它车企一般大面积启用80后新军。

从行业角度来看，近年来车企大规模换血事件并不少见，如在2022年，长安汽车为“创新创业战略需要，提高品牌竞争力”，就掀起了内部的“全体解聘”，共涉及39个部门，高管圈层迎来大地震。无独有偶，上汽、广汽等集团均有这样的经历，行业的动荡加速推动了汽车企业的转型，也导致了国有企业的“大象转身”。

东风集团目的同样如此。从去年财报来看，东风集团成为了内卷的“牺牲品”，在神龙汽车、东风自主等业务板块的全面降价影响下，东风集团经营利润暴跌，从2022年的盈利百亿跌至净亏损约40亿元。

另据最新销量数据显示，东风集团今年仍未摆脱增长乏力的困境，如东风日产、东风本田过去两大利润奶牛，在整体内卷的行业背景下，对集团的支撑力度越来越有限，同时在商用车板块，由于缺乏强力新能源产品的支撑，对北汽福田等头部企业的转型竞争显得难以招架，亦出现了一定程度的下滑。唯一值得肯定的是，东风集团自主板块今年以来呈现了加速复苏的迹象。

本次调整，对于东风集团而言意义重大，据业内相关人士指出：“东风集团自主乘用车板块过去20年积贫积弱的根源，在于东风集团于2003年将零部件核心业务卖给了雷诺-日产即东风有限。在日产掌握技术标准的背景下，东风集团大量工程技术人才流失，这也是后来东风集团投资PSA，以PSA的平台技术研发风神新车的根本原因。”

而在以杨青为首的“技术大拿”履新之后，结合东风有限对东风乘用车、商用车板块相关业务的全面拆分，东风集团或将迎来“技术全栈自研自控”的全新局面，这无论是对于即将进入尾声的“东方风起”计划，还是对于东风集团整个商用车业务板块的转型而言，都是一个利好的信号。

此外，结合上述人事调整特征，能够发现东风集团的另一目的在于以外部力量的介入，重塑内部组织体系，而刘艳红的加入，则能够驱动东风集团与地方政府的进一步配合，为接下来的技术转型提供地缘与人和优势。

过去两年，东风集团深陷“价格内卷”，要让集团向卷技术、卷服务、卷细节的轨道上迁徙，重塑集团的盈利能力，领导班子的全面调整是一个好的开始。此外，对于东风集团而言，时下正迈入“十四五”收官之年，未来的一年多时间，是东风集团跨入“新能源汽车下半场”的最后窗口期，虽本次调整的目的更倾向于“企稳新生”，但亦要有“不破不立”的勇气。（汽车有文化 欧阳/文）