自主品牌的新能源车开了三年后依旧坚挺，零跑C11你会买么

开了三年的自主品牌纯电车型有啥毛病么？今天啊我找来了好肌友的零跑C11，他这可是第一批车主啊，看看它怎么样吧。

外观来看啊，零跑C11的外观还算算得上是比较耐看的，前后贯穿式的灯带，确实比较年轻、运动化。并且尾部造型比较饱满，配备了流水贯穿式尾灯，将整个尾部分为上下两个部分，增强了层次感。同时在尾灯正下方，还有鲜明的字母标识，这对于增强品牌自信、提升零跑C11的辨识度都有些许帮助。

视角来到车内，零跑C11采用了环抱对称式立体座舱，氛围感很强，中控台被沉浸式三联屏填充，有着不错的冲击效果，也提升了内饰的科技感，并且界面清晰，流畅度还是不错的。值得一提的是，零跑C01车内材质用料和做工都比较考究，软性材质较多，局部还有拉丝面板和烤漆材质，丰富了车内层次。方向盘为双辐式造型，换挡方式则使用了比较常见的怀挡，如果您是习惯了传统换挡方式，可能需要时间熟悉。

后备厢在常规情况下容积为375L，第二排座椅放倒之后容积可来到840L，车辆的装载能力并不算特别出色，不过整个后备厢的规整度不错，轮拱也并没有对内部空间造成侵占。不过略有遗憾的是，第二排座椅放倒之后带有一定的坡度，如果是户外紧急情况在车内过夜的话，舒适性还有待提升。

该说不说啊，零跑C11的这个底盘用料还是很讲究，很地道的。前双叉臂，后五连杆的结构也常出现于豪华车型之中，开起来的感受呢也是很舒服的，我觉得要比汉兰达更舒服一些。而这种把好料子用在底盘之上的做法呢，虽然没有冰箱彩电大冰箱来得讨喜，但确实换来了更好的乘坐感受，这个还真是谁开谁知道好。

再来说说问题吧，总结下来就是车内异响比较多，尤其存在于左后轮，过个大点的减速带就会发出哐啷哐啷的声音。这件事我可是有发言权的，我是福克斯车主，那没点异响可说不过去吧，虽然不是什么大事儿，但是听时间长了可真是挺烦人的。

零跑C11，确实是一款不错的车型，不仅有着不错的性价比，更在配置以及整车用料方面做得不错，深的我心，要是您想换辆性价比够高的新能源车开一开，会选择它么？