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在绝大多数家用车都不跑长途的前提下，插电混动已然成为“鸡肋”；只要车辆还有纯电里程则不用混动模式，这是大多数插混车型用户的用车习惯，养成这种用车习惯的原因非常简单，那就是纯电模式用车成本低且足够安静。那么在大部分时间都不用混动模式的前提下，车辆总要背着一组发动机和变速箱跑，耗电量显然会比较高；所以能否将发动机作为选装件，或者作为共享配置交付给4S店，车主在需要长途的时候短期租赁使用呢？
笔者收到过一些类似的提问，只不过基本都围绕插电增程混动汽车。
普通插混车型不可能让发动机和整车分离，因其采用的驱动电机多为集成于DHT（混动专用变速器）的机型，其与发动机高度集成，无法单独拆分与布局；然而即便是插电增程混动汽车也不能轻易地拆分，增程驱动系统与大多数汽车爱好者的理解存在很大的差异。
曾经有许多汽车爱好者说增程就是“一边充电一边放电”，这是错误的理解。
动力电池不能同时充电与放电，锂离子电池的充电和放电都是化学反应，锂离子在化学反应过程中完成从正极到负极或相反的脱嵌与嵌入；其过程中产生的电流输入到电机即可转化为机械能；两种化学反应不能同时进行，所以增程器在运转过程中并不是直接关联动力电池组，而是直接与驱动电机关联。
真正的增程：
当动力电池组容量低于SOC设定值的时候，只要启动增程器就会同步给电动机供电并给电池组充电，在电池组充满或达到设定值之后则只给电动机供电。
也就是说增程系统只要启动就与动力电池组没有直接的关系，除非是在急加速等状态下才会出现电池组和发电机同时供电的情况。所以增程器不是简简单单就能安装的，安装增程器需要改动整车线束，重点是增程器虽然只用于发电但已经属于动力单元的一部分，而动力单元是不允许随意改装的。
没有增程器和发电机的电驱动车辆是纯电动汽车，加装增程器的车辆不再是纯电动汽车，由于其动力单元从单独的驱动电机变成“电动机＋发动机”，车辆的性质也就从纯电动汽车变成插电增程混动汽车。
增程系统本质上还是一套混动系统，只不过内燃式发动机不直接转化机械能，其性质依然属于插电混动汽车，在车型分类的环节是不会将两类车型进行细分的。汽车的动力系统不允许改变类型，不论是4S店、维修厂还是车主个人都不可以进行改装，否则就是违法改装机动车。
综上所述，增程汽车并不像想象中的那样简单，绝对不是简单的给电池组加装一套汽油发电机；如果只是一套汽油发电机的话，其加装之后也只能在驻车状态下给车辆充电，然而与其这样充电不如直接选择快充。不过也并不是没有预留增程器安装位的车辆，只是在乘用车型里暂时还没有；有个别品牌的电动客车会给增程器预留安装位，但是只要装上增程器则要按照申报的插电混动汽车产品去销售。
相信看到这里已经能得出答案，纯电动汽车用户不用再幻想“共享增程器”，能解决里程焦虑的最终方案只有超级快充和换电模式；插电混动汽车用户也不用纠结，虽然车辆也驮着发动机和变速箱来开，但是其耗电量也并不会非常大，因其动力电池组的容量很小，这一部分的重量基本与发动机和变速箱相当，整体耗电量也会与同级纯电动汽车相当，遗憾的只是纯电里程比较短而已。
就是这样了。
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