比亚迪李云飞称：未来两年中国汽车品牌占有率将达到80%

在2024年中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞再次发表演讲。

大意为：

中国汽车品牌市场占有率约60%，包括燃油车和新能源汽车；在2019年的时候，中国品牌市场占有率只有33%，这意味着曾经100个人只有33个人选择自主品牌，现在有60个人购买国产汽车。其预测未来两年中国品牌市场占有率将达到80%甚至更高，中国品牌还有20%的增长空间，也就是400万辆，会有众多优秀的中国品牌一起去拿下这个市场。

笔者曾经的预测是自主品牌汽车最终占有率在90%左右，最终保留下来的合资汽车品牌（特指海外汽车品牌）将会有10%上下，并且会以中、高端汽车为主。

目前的三大合资车系分别为德系、日系和美系，其中美系合资车的占有率已不足4%（不包括独资企业特斯拉）；日系汽车的占有率也在下降，近期的比例低于17%，并且丰田、本田和日产三大品牌的销量还在下滑。

然而美系汽车曾经的占有率在10%左右，日系汽车在20%上下，一般都会超过20%，所以这两大车系的份额只要持续被压缩，自主品牌的占有率提升速度必然会加快。

德系汽车占有率也会下降，不过目前依然在20%上下。

可以预见的是宝马、奔驰和奥迪三大豪华品牌将让出一部分份额，因其全数进入以价换量的阶段，短暂的降价促销可以保证销量，持续的降价促销则是饮鸩止渴；原因在于持续的降价必然会降低品牌竞争力，而品牌力是合资汽车曾经取得巨大成功的关键作用力。

但是预计未来合资汽车的主力军还是德系汽车，毕竟数十年来的畅销还有扎实的用户基础；并且以大众汽车为中心的德国车企正在加速汽车电动化，现在的大众新能源汽车的销量表现也不容小觑，所以未来会形成以自主品牌为主体、以德系合资汽车为辅的格局。

自主品牌阵营格局需要重塑，竞争需要透明且有序。

如李云飞所讲，剩余的市场份额必要让更多中国品牌获取。

因为任何一家汽车制造商的市场占有率都不宜超过30%，否则其距离具备“产品定价权”只会有一步之遥；而一旦某一家车企掌握某一类或多类车型的定价权，结果必然会形成无序竞争，会让马太效应加剧。说白了就是占有率过高的车企有可能会产生利用所有资源展开对其他车企的不正当竞争的想法，通过渗透供应链或制假售假等控制成本的方式打不正当的价格战；一旦有个别车企通过该方式获得了更多的市场份额，最终只会因垄断而导致整个产业的倒退。

日本汽车产业已经上演了这样的故事，现在是什么状况相信汽车爱好者都会有一定了解。

所以在自主品牌占有率快速提升的阶段里也应当防微杜渐，这个产业应当有龙头企业但不该有“巨头”。

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