328
F1已经确定了空气动力学将有两种模式。标准的高下压力Z模式用于转弯,而在直道上,车手可以切换到低阻力配置,称为X模式,这将有助于提高最高速度。
其使用方式与DRS(可调尾翼)非常不同,DRS只能在特定直道上,当接近其他赛车时激活,主要用于超车。正如国际汽联空气动力学负责人杰森·索梅维尔所解释的:“当前赛车上的DRS与2026年赛车计划的区别主要在于其在一圈中的使用方式。通常,DRS是一个超车辅助装置,当你在特定点位于领先车一秒内时,就可以开启DRS。”
“对于2026年赛车,我们将赋予车手在高下压力和低阻力模式之间切换的能力,无论与其他车的距离如何。因此,在圈中的预定点,车手可以切换到低阻力模式,以在直道上获得性能提升,而不受抓地力的限制。然后,在接近刹车区时,你会切换回高下压力模式。”
“每辆车都可以在这两种模式之间切换,包括移动后翼和重新调整前翼,任何跟随的车也会这样做。这是一个由车手控制的主动系统,尽管他会像现在一样收到一个信号,指示何时可以激活低阻力模式。系统将通过车手控制或刹车压力自动切换回高下压力模式。”
与当前DRS使用的一个相似之处是,赛道上将设置特定的X模式区域,尽管具体细节尚未确定。索梅维尔补充道:“我们在圈中设置了这些两种模式的区域,车手在允许时可以在这两种模式之间切换。可能会有体育法规,例如禁止在湿滑条件下使用,但除此之外,我们期望车手在每圈中都能使用这两种模式。”
随着DRS的消失,国际汽联仍通过手动超控引擎模式为超车机会打开了大门。这将有助于提供额外的动力提升,应该会给跟随的车手一个超车的机会。
虽然领先车的能量部署将在290km/h后逐渐减少,在355km/h时降至零,但跟随车将能够受益于提供350kW动力的MGU-K超控,速度可达337km/h,并有额外的0.5MJ能量提升。
国际汽联单座车技术总监扬·蒙绍克斯谈到新的超控系统时说:“现在使用DRS时,你在一辆车后面,一秒内,这就满足了条件,你可以在直线上开启DRS。以后不再是这样了。然而,逻辑是一样的:我离另一辆车足够近,我获得额外的能量,可以按照我想要的方式部署。额外的能量是固定的,这将给跟随的车提供能量提升,最终在直道末端给其一个超车的机会。”
标签: 动力
内容由作者提供,不代表易车立场