保时捷911中期改款，首次引入混动系统，涡轮里面加电机

（关键词：电动涡轮、8速PDK、3.6L单涡轮增压、3秒破百）

随着混动大潮席卷全球，不仅家用车进入混动时代，跑车也通过混动来降低排放，增加动力，作为运动跑车的代表，保时捷911首次推出混合动力车型，使用了新的电动涡轮技术，涡轮里面如何安装电机，混动化会影响操控吗？增加的重量如何处理？下面我们来详细分析。

电动涡轮混合动力

保时捷在混动领域也有多年的制造经验，早在2010年，保时捷就推出了911 GT3 R Hybrid混动动力赛车，搭载威廉姆斯的飞轮储能系统，飞轮取代电池，前轴由两个电机驱动，后轴为内燃机驱动，形成四驱，但飞轮尺寸大，储能需要一定的条件，没有实现量产。

后来保时捷推出了大家熟悉的918混动超跑，前后轴均有电机，但超过千万的售价让人望而却步，接着保时捷在919赛车中使用了复杂的混动系统，涡轮的废气也被回收，用于充电，在多年的技术积累后，保时捷在911上使用了混合动力。

3.6L发动机配备的涡轮被称为eTurbo，集成式电机位于压缩机和涡轮叶轮之间，可以直接驱动涡轮，立即产生增压压力，这意味发动机在低转速的时候，废气并不多，但是依旧有明显的增压效果，完全消除涡轮迟滞。

同时涡轮中的电机还可用作发电机，进行动能回收，回收的功率达到11kw，从废气流中回收能量，这种设计直接取消了废气旁通阀，相较于此前的双涡轮增压，新款的电动涡轮只有一个，改为单涡轮增加，但动力随叫随到，不再有物理缺陷。

混动系统的永磁同步电机集成在新的8速双离合变速箱 (PDK) 中，可以带来150Nm的扭矩，以及40kw的功率，虽然动力并不大，但在低转速时，可以辅助内燃机，消除低转速低扭矩的短板。

保时捷将两个电机（涡轮电机+驱动电机）连接到紧凑的高压电池上。尺寸和重量相当于传统的12V启动电池，但可存储1.9度的电量，工作电压为400 V。为了优化整体重量，12V电气系统使用更轻巧的锂离子电池。

2025款保时捷911 GTS的实用性

第一加速

911 GTS版本基础的内燃机排量从3.4L改为3.6L，水平对置发动机在混动系统的助力下，将皮带传动的空调压缩机改为电驱动，发动机更紧凑，动力损失更少，为脉冲逆变器和DC-DC转换器留出了空间。发动机的缸径增大至97毫米，冲程增加至81毫米，并不是简单的扩缸设计。

内燃机本身就可以输出485马力，扭矩为570Nm，加上电机，混动系统综合功率达到541马力，峰值扭矩610Nm，相比老款的GTS，功率增加了61马力，在轻量化设计下，混动车型比老款仅增加了50kg的重量，变化不大。新款GTS的百公里加速时间为3.0秒，0-200km/h的加速时间也缩短到10.5秒。

第二操控

911 GTS混动车型的悬架也经过了改进。防侧倾稳定系统集成到高压系统中，400V高压带来更多的可能性，侧倾可以使用电液控制系统，反应更灵活精确。自适应阻尼器和可以降低10mm的悬挂高度让车辆在运动和舒适之间可以切换。此外，新车还首次标配了后轮转向系统，低速行驶更灵活，高速行驶前后轮转向相同，增加稳定性。

GTS车型标配前后大小不同的轮毂，前轮尺寸为245/35 R20，后轮尺寸为315/30 R21，更宽的后轮让后置的911抓地力分配更平衡，减少失控的可能性。

第三乘坐

在新款911中，保时捷标配了双座，但2+2四座也可以免费选配，相比老款，内饰的设计变化不大，基本控制元件直接布置在方向盘上，其中包括标准驾驶模式开关、改进的驾驶辅助杆，以及首次在911中出现的一键启动按钮，当然和老款的钥匙孔一样，位于方向盘左侧，这是保时捷赛车的传统，中控储物盒多了手机无线充电。

新款911首次配备全数字仪表盘，12.6英寸曲面显示屏可以通过不同的主体来改变风格，车主可以在7种设计之间切换，包括Classic经典设计，灵感来自传统的五筒式保时捷仪表，带有中央转速表。

选车侦探观点：保时捷911作为经典的燃油跑车，也正式进入混动时代，目前只有GTS版本采用混动系统，优点是加速更快，缺点是复杂的电动涡轮系统不仅让后期维修更困难，还增加了重量，影响操控，但可以想象，未来的某一天，911全系都会变成混动，甚至电动，大家觉得纯燃油车还有存在的必要吗？欢迎讨论。