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在ADV车型里有一台评价两极分化的所谓经典车型，该车为豪爵铃木DL250。
喜欢这台车的老司机往往会给出高度评价，只是这些评价经过长时间的沉淀之后总会概括为四个字：皮实耐用。
然而这可能是对一台ADV最尴尬的评价，adventure的意思是冒险，可以理解为探险，车型可以定义为拉力车；一台拉力车即便不能像专业越野车一样的蹦蹦跳跳，但是它至少要能够翻山越岭，而这正是DL250难以做到的。因为这台车的原型车其实铃木GW250，无非是换了加高手把和外饰件打造出了拉力车的外形，其车架、减振和发动机都与其相同，说白了这就是台“大壳街车”。
DL250的发动机技术相对落后，准确排量是248cc，最大功率只有18.4kW，最大扭矩也只有23.4N·m，这是什么水平呢？同排量双缸发动机的最大功率一般在20kW以上，最大扭矩也能多出几牛米，不过这并不是具体到DL250有关动力评价差评过多的原因。
绝大多数250cc级排量的摩托车整备质量在160公斤左右，而DL250不带三箱的整备质量就要188公斤，加上三箱会达到206公斤；如果说这台车的功率或扭矩参数还算中等的话，其马力质量比确实要垫底。当然也不能要求一台售价两万级的摩托车应用高成本的轻量化材料，可是一台轻量级拉力车的整备质量也不至于高到这种程度，反之，则说明这台车并不是按照Adventure的思路去开发的。
有关DL250的质量评价实在是过于离谱，许多老司机都说这台车皮实耐用，或者说“没有把自己丢在路上”。
然而这种要求是不是过于低？
DL250至少有两个缺点，其一是发动机容易出现异响，其二是链条异响会比较早的出现；其发动机异响很有特点，或许新车时不会被发现，但是车子开上三五千公里就有可能表现出来。当捏住离合器的时候发动机异响会减弱或消失，反之，在离合器正常结合状态下会有明显异响。
链条异响在许多车辆上都出现过，其与保养有一定关系，但也有一些车辆从新车时就会出现；DL250没有过首保就出现链条异响的车比比皆是，但有趣的是笔者所接触过的DL250车主往往不认为这是异响或不知道这是异响，类似的情况在早期GW250车主之上也有出现，可是相同的问题在国产摩托车之上则会被放大无数倍。
作为见证与亲历自主品牌汽车由弱至强的行业从业者，可以说非常了解此类车主的心态，以及未来在摩托车领域里也会出现的心态转变。
DL250不是没有这样或那样的问题，只是有些车主会包容、有些车主根本不懂，所谓的“皮实耐用”的评价更多是对铃木等海外品牌的盲崇罢了。可以说DL250如果没有足够大幅度的终端优惠，其在两万级的拉力车市场里仅论产品力是毫无竞争力可言的。
笨重的车身一定程度影响其操控，没有充足的动力储备则会在复杂的道路场景中造成行车安全隐患，同时街车的框架如果真正用于adventure，其可靠性也熟难预料；这台车只适合对内燃机技术和摩托车了解有限的新老司机，好评多来自品牌盲崇而非技术解析。
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