换电，让新能源车彻底扔掉补贴“拐棍”

最近车圈发生了一件大事

“国家队”动身加入“换电联盟”

这释放出的信号非常明显

今天我们就从多个角度来分析

文章内容比较长，建议先点赞再阅读

新能源汽车再渗透，“保险”在哪？

近期，我国新能源车渗透率一度超过50%，形势大好

电车快速普及，必然离不开补能设施的建设

去年，我国新建充电桩338.6万根，同比上升30.6%

行业机构预计，2024年还会新增400余万根充电桩

可以说，充电桩建设就是新能源车渗透的“保险”

这几年，有些车企也响应号召建设充电桩，并且带火了高压快充

高压快冲虽然可以显著提升补能效率，但缺点也不容忽视：

1、同一时间用快充的人多了，充电速度会变慢，这是物理学定律，除非牛顿的棺材板盖不住

2、快充再快，也快不过加油，被油车“惯坏”的用户心智是难以改变的

3、经常高压快充会加速电池老化，但很少有车企会告诉你，宣传快充快，到实际使用时却要考虑电池寿命，比如最近某品牌车主因频繁使用快充，导致被厂商限制快充功率和使用次数

4、大规模铺开后对电网的压力较大，新能源车存在扎堆充电，这对电网压力挑战巨大，这也是很多老旧小区无法安装快充桩的一大原因。我们花了几十年铺设的基建，并不能满足高速攀升的新能源车规模，而升级基建又不是几年的事情

而最后两项是最为“致命”的，一个是对用户不友好，一个是对电网不友好

如果补能都困难，那新能源车何谈再渗透？

换电站，就是电池和电网压力的“解药”

如果能有一种方式，既不给电网增加压力，也不用担心影响电池寿命，还可以规模化铺设，甚至可以和加油一样快就好了。

换电站的出现就很好的解决了这些问题。

换电就是把没电的电池卸下来，把有电的电池装上去，只要3分钟，车子就可以“满血复活”。

换下来的电池将在换电站内灵活智能的充电，充至合理的电量后备用（一般充至94%左右）。

为什么说是灵活智能呢？

首先，换电站对电池延长寿命有较大帮助。

换下来的电池会被存放在换电站里一个非常恒温的环境（15-30度），不会过冷过热伤害电池。

每块电池会经历一个“体检”，通过这块电池过去的使用情况，来判断电池状态，并制定单独的充电方案。

至于这些电池何时能“上岗”，换电站会动态调整使用频率，让每块电池都能在最佳工作状态时“上岗”。

比如这个换电站的换电需求量很大，为了保证需求，会快充充电。

一旦不忙了，就会采取慢充或涓流充电策略，保养电池。

如果有电池最近频繁快充，换电站也会给电池涓流充电，来延长电池寿命。

如果换电站里的电池出现故障，换电站则会启动“应急措施”，把电池放进逃逸仓，“隔离”起来，故障电池会交由工程师进行下一步的处理。

总之，换电站就像是个全智能保姆，根据每块电池的独特情况，判断是“喂快餐”，还是“细嚼慢咽”。

在换电站的保护下，每块电池都可以保持健康，尽量做到“益寿延年”。

那换电站是怎样帮助电网减少压力的呢？

前面说过，换电站能根据电池情况制定充电方案。

同样，也可以通过电网压力，来制定充、放电方案。

比如，当前电网压力大，换电站就可以给电池涓流充电，不给电网增加压力，还能让电池保持健康。

而且，换电站还可以在夜间用电低谷时段给电池充电，采用夜间低电价，用电成本更低。

如此，换电站均衡了电网压力，实现了削峰填谷。

另一方面可以反向供电，也称V2G技术，把换电站里面的电池电量，反向输送给电网，解决电网缺电的情况。

假设一个换电站有21块75度的电池，那么它基本可以满足150多户家庭一整天的用电需求。

当然，通过低买高卖的方式，换电站还能靠电价差小赚一笔，比如蔚来欧洲的某座换电站，一年能小赚10万欧元。

换电站的发明，既对电池健康有好处，也对电网压力缓解有好处，同时补能速度和加油差不多

可以说，换电站即是电池的解药，也是电网的解药，工程师真是太聪明啦

换电这么美好，现实中走得通吗？

看组数据就知道换电有多受欢迎了

目前为止，蔚来公司建立超2400座换电站，车主累计换电超过4100万次！

光五一假期，换电次数就超51万次

平均下来每天每个换电站要完成40多次换电！

除此外，通过换电的方式，电池相当于终身质保

相当于你在车企买了一块长期健康的电池，但不指定是某一块电池

有朋友会说，买了电池先开5年再换

这样做其实和第一天就换电的结果是一样的，

毕竟两种方式在5年后你都获得了健康的电池

只不过在使用过程中，换电的方式会更舒爽，对电池健康也更好

还有人担心新电池换到旧电池

其实在电池行业里面没有新旧之分，只有健康度之分

现在新能源所用到的电池，很多都是通过拆解再利用制造的

就像是没有人会问铁锅的铁是新的还是旧的

担心的朋友可以换个思路，

如果5年后，你通过换电得到了健康度依然很好的电池，岂不是占了大便宜？

如果你打算5年后开始第一次换电，那请重新看下本段，逻辑闭环了哈

对用户来说换电是省心省钱省时，那对行业来说，换电有好处吗？

恭喜你，问到了重点

对厂商来说，是不会备货电池的，也就是多年后你想换到同样规格的电池是有难度的

一方面需要保持原有的生产线，生产对应规格大小的电池，这对车企来说无疑是成本的增加

那有些朋友来说，提前生产出来存放不就好了

你还真是个聪明鬼

但不好意思，这样走不通，你可以理解电池是化学制品，不管你用不用，都是有“保质期”的，

就像我们家里用的5号电池一样，放久了很容易导致性能衰减，甚至损坏

再加上不同车型的电池规格不一样，对车企而言，备货成本太高

多年后，很难有匹配用户的电池

即便有匹配的，可能制造成本也很高

用户要么换车，要么花费高额的电池费用更换电池

但换电就可以解决这个问题

换电可以推动电池统一标准化

换电的所有车型电池包规格都是一样的

只是里面电池的材料或排列方式等不一样

同电池规格对于车企意味着生产线可以始终用下去，成本大幅缩减

而生产线的长期存在就意味着

即便是换了电芯材料，只要规格不变，车主依然能换到最新技术或健康的电池

正因如此，很多车企纷纷加入“换电联盟”

对于加入换电的车企来说，单车成本仅增加1000元

但电池生产成本的下降和换电带来的用户体验优势，是车企之间竞争的利器

而那些健康度低于使用要求的电池还能充当储能装置，或是分解再利用

而且整个电池回收链条中统一规格的电池包，让整个动力电池回收行业都受益

这里我们就不展开说了

另外，换电站也是长期盈利利器

此前，蔚来的CEO李斌提到过，2400多座换电站已有20%能赚钱养家了

那么随着换电联盟的壮大，换电站的使用频次必然会更高，赚个盆满钵满也不是没可能

去年中国新能源车保有量占比为6.07%，并以50%的渗透率（当前买油车和电车的约1:1）快速增长

假设这个数字到了50%，这些车还都能换电，那换电站不就成“印钞机”了么？

最后，可能有朋友要问

换电站有钱就能建，奔驰宝马如果都投入建设，蔚来岂不是没有优势了

不是的哈，你可以理解为，能源的布局，是个抢占逻辑

就跟开店做生意一样，好地段的旺铺就那么多，谁出手早谁就赚到

另外，很多地方是不允许建立多个换电站

就像是你基本看不见一个服务区会同时有2个加油站一样

说到这里就不得不称赞下搞换电的品牌：蔚来

一流企业做标准，二流企业做品牌

蔚来的换电，本质上是在做一个标准

这个标准关乎整个能源行业

无论是用户的使用和支出成本

还是电池行业的发展，如电池设计、研发、生产、使用、运维、梯次利用、回收与再利用

更或是国家能源基建，电网调节，紧急供电，能源转型等

换电都是非常有价值的一条路

如今越来越多的车企、国企、能源等领域巨头也加入其中

这里面就包括大家熟知的中国一汽、长安汽车、广汽集团、中国南方电网、皖能集团等

换电联盟的日益壮大，会对整个新能源行业的发展，支持能源转型，起到关键的推动作用

让更多人接受新能源车的保障，是新能源车彻底扔掉补贴“拐棍”的底气！