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雷克萨斯ES的第八代车型终于出炉，这是时隔七年之后的改款；“七年之痒”让这台车的销量不断下滑，新款肩负着提振销量的任务。
但是能够提振销量还要看车辆的硬实力，首先需要看的是车辆的设计水平。
来看渲染图：
从渲染图完全看不到雷克萨斯ES的影子，虽然渲染图只能还原实车的六七成，但是依然可以确认新款达到换代版的程度。新款只有进气格栅还有雷克萨斯的影子，灯组的设计比较凌厉，与进气格栅的融合倒是显得比较自然；尾灯的设计更加前卫，贯通式的设计比较符合潮流，两侧的“超大蟹爪”让车尾看起来很有张力，仅论渲染图的视觉效果是可以给出好评的，至于实车会如何就只有拭目以待了。
内饰的设计没有什么亮点可言，并且与外观设计形成了鲜明的对比。
丰田特色的悬浮屏幕和卡车风格的中控台，配合机械式的换挡杆和平平无奇的圆形方向盘，内饰的视觉效果像是回到十年前，外观的视觉效果则是正在当下。
“银色闪电”应当是对雷克萨斯ES系列最诙谐的评价，这辆车的动力水平确实太差了。
2.0L&CVT是其入门级选项的组合，127kW/206N·m的动力水平远不如优秀的1.5T发动机；无级变速器本就有传动效率低、低温保护和耐用性差等一系列缺点，唯一的优点就是制造成本低，就像是自然吸气发动机一样，所以这种动力方案在其他车系里连入门级车都不再使用了。
可是雷萨克斯ES200（2.0L）版本的售价是26.69-35.49万元，其实际价值有指导价的几成呢？
剩下的燃油版还有ES260，搭载2.5L发动机匹配8AT变速器。
看似排量足够大但动力储备依然只有150kW/240N·m，最大功率达到优秀1.5T的水平而最大扭矩还是差了50~60N·m左右；自然吸气发动机确实落后了，其过低的燃效无法实现高性能，所以这一版本的加速成绩也只是9.1秒，在35.49-41.49万元区间的同级车里排不上号。
性能最强的雷克萨斯ES300h是普通混动车，百公里加速成绩终于达到8.9秒，然而还是同级车的“吊车尾”。
不过这台车最遗憾的不是动力差，而是操控水平比动力还差。
其悬架支撑性相当一般，麋鹿测试做到68公里左右即到极限，而且还出现了单后轮离地的情况；这台车有些“头重脚轻”的感觉，但是并不奇怪，因其采用的正是重心靠前的前驱平台，然而高端轿车普遍采用后驱或四驱，所以雷克萨斯ES300h在37.99-48.89万元的价格区间里也是非常神奇的存在，凡对驾驶品质有些追求司机往往不会考虑它。
预测：
全新雷克萨斯ES如果沿用在售款的三套动力系统和驱动平台，新款只是“换壳”的话，那么这台车距离成为冷门车也只有一步之遥；反之，如果能换用混动四驱系统且后电机的功率不至于低至四五十千瓦的话，相信在进口车市场份额里还会有它的一席之地，但是升级驱动系统的可能性很小。
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