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2024赛季开始逐渐转变为红牛、迈凯伦和法拉利之间的三强争霸赛，因为汽车升级似乎已经将三支车队之间的差距缩小到最多一两十分之一秒。
毫无疑问，维斯塔潘和红牛仍然处于有利位置，可以争夺两个冠军，但随着超过三分之二的赛季仍在进行中，最近法拉利，尤其是迈凯伦的崛起，为竞争秩序注入了急需的活力。
尽管诺里斯在迈阿密受到了安全车的帮助，但他和奥斯卡·皮亚斯特里在伊莫拉本可以为迈凯伦赢得前排位置，只是维斯塔潘获得了尼科·霍肯伯格的拖车。那位朋友的帮助带来了比0.074秒和0.091秒更大的提升。
在伊莫拉比赛中，超车的难度显而易见，也许猎人和猎物的角色会逆转，而诺里斯在比赛后期的速度表明红牛现在真正处于压力之下。
但这是否意味着红牛已经完全被追上了？它在伊莫拉自由练习中的挣扎是众所周知的，而诺里斯的后期反击既归功于他出色的驾驶和巧妙的轮胎管理，也归功于维斯塔潘的硬胎降温。
红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳认为：“我认为在前40圈我们处于一个非常好的窗口，他本可以控制住差距。在他出来后，差距降到了六秒，但他能够保持在那里。但兰多，不管他们是如何管理轮胎窗口的，他们的赛车突然活跃起来，这表明这些轮胎对不同条件的敏感度有多高。”
霍纳还表示：“从周五到周六的恢复非常强劲，我们在中性胎上的表现非常出色。我认为我们需要看看为什么我们在赛段的后半程表现不佳，因为在硬胎上我们只是在后半程不如兰多。”
迈阿密和伊莫拉的结果伴随着一些警示，建议最好等待——超出例外的摩纳哥——再到蒙特利尔，尤其是F1著名的巴塞罗那试验场，以得出迈凯伦是否真正追上甚至超过红牛的速度的结论。
但很明显的是，随着法拉利的查尔斯·勒克莱尔也仅落后七秒，差距如此之小，以至于维斯塔潘和红牛不再能够轻松获胜或依靠拥有更优越的赛车来解决其他问题。
车手表现、赛车设置、策略、模拟工作、比赛起步、进站和轮胎管理现在都成为潜在的更大差异因素，而不仅仅是赛车本身的固有速度。
迈凯伦车队负责人斯特拉·安德里亚解释道：“周末的执行情况始终是一个关键因素，但当差距如此接近时，操作、驾驶轮胎的方式和比赛执行的方式显然会成为主导因素。”
“在迈凯伦和红牛之间，没有太多可挑剔的地方，还有其他因素造成了差异。”
“在脏空气中驾驶似乎是一个重要因素，所以拥有杆位，在第一个弯道领先，让你能够以某种方式管理轮胎和自己的速度。”
瓦瑟认为，从现在起，2024年三支顶级车队之间的战斗将“无处不在”。
他说：“对我来说，这是个好消息，对F1来说是个好消息，对冠军赛来说是个好消息。你有三支车队在70圈后相差七秒。这每圈不到十分之一秒。”
“竞争将无处不在。赛车的设置将至关重要，车手的表现将至关重要。”
这并不是说车队不再全力以赴地快速推出升级到赛道上，但随着法规进入第三年，看来他们正面临收益递减的局面。
在排行榜顶端，发展路径正在成为瓦瑟喜欢描述的“渐近线”。一条永远不会完全为零的曲线，但随着时间的推移开始逐渐平缓。
瓦瑟说：“我们现在追求的是最后的百分之一秒，而不再是五分之一秒的升级。”
“这意味着你还必须确保你带来的东西是有效的。这将是未来几场比赛的关键因素。”
这正是红牛在2023年享受前所未有的统治时警告的情况，他们赢得了除一场比赛外的所有比赛，似乎米尔顿凯恩斯的车队将在2025年前保持无敌。
即使在今年早些时候，红牛似乎也做了足够多的工作，通过大胆不同的RB20与对手保持距离。
但尽管霍纳的警告之词受到了不同程度的不相信，这种情况可能会比大多数观察家预期的更早发生。
他指出：“你不能把任何事情视为理所当然，我们当然也不会。”
“我们赢得了七场比赛中的五场，两场短道赛的两场胜利，七场比赛的杆位，但差距很小，非常小，在这些规则的第三年，总会有趋同的情况。”
“我们正看到这种情况。汽车的外观在趋同，性能在趋同，你可以看到更多像伊莫拉这样的比赛，差距很小。”
因此，虽然红牛仍然是最终胜利的热门，领先法拉利56分，领先迈凯伦114分，但它面临的压力增加已成为法拉利和迈凯伦的动力和斗志的来源。
瓦瑟总结道：“很少有六辆或潜在的八辆车有可能赢得比赛的情况。”
“这意味着当你状态不佳时，你可能会从第一名跌到第八名，几乎没有积分。”
“这意味着冠军赛可能在一两个周末后发生变化。想象一下，如果你有一次碰撞，一次未完赛，这在冠军赛中是一个改变游戏规则的情况。”
“如果一个车队取得1-2的成绩，而另一个车队未完赛，那么迈凯伦可以反超或者我们可以反超红牛。”
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