全固态产线明年落地 上汽新能源技术正厚积薄发

5月24日晚，上汽的新能源技术发布会上，正式公布了固态电池的进展以及规划。

根据发布会上透露的信息，上汽的固态电池发展将分为“三步走”：根据电池内电解液的占比，划分为第一代（电解液占比≤10wt%）、第二代（电解液占比≤5wt%）、第三代（全固态）产品。

目前，上汽的第一代固态电池产品已经实现了量产装车，在前不久发布的智己L6上，随“光年版”车型上市。第二代固态电池产品，定于明年一季度，搭载于上汽集团新车型上，在成本上更为可控，具备更强的普及性。

第三代的全固态产品，则是真正意义上的固态电池，若进展顺利的话，可在2026年实现量产商用。

固态电池，为何备受关注？

固态电池可以说是新能源汽车上的又一革命性技术。

目前的锂电池，均采用正极-隔膜-负极的结构，为了保证锂离子在电池正负极间移动，在电池中填充了电解液作为锂离子迁移的媒介。

但锂电池发展了这么多年，电解液已然成为了掣肘电池发展的最大“元凶”，其关键，就在于“安全”。

电解液是由锂盐和有机溶剂混合而成的，其性质就决定了这是一种易燃易爆的危险化学品。高温、短路、或因外力暴露在空气中发生氧化，都有可能使电解液起火燃烧，甚至引发电池热失控。

另一方面，也是由于电解液的存在，锂电池在正负极材料的选择上也受到诸多限。例如负极，理论上最合适的材料是锂金属，它的比容量高，可以让电池的能量密度更高。但由于电解液的存在，锂金属负极会导致严重的“析锂”现象，在负极表面产生锂枝晶，严重时就会刺穿电池隔膜，从而引发电池正负极短路，最终让电池发生热失控。

因此，目前锂电池中，常以具有吸附能力的非金属材料作为电池负极，如石墨、硅碳等，这虽然提升了电池的安全性，却是以电池的能量密度作为代价。

如果把电池中的电解液替换为固态电解质，就可以从根本上解决电池的安全问题：

其一，固态电解质本身不可燃，比电解液安全得多；

其二，致密的固态电解质可作为绝缘材料分隔正负极，可以以此来替代隔膜，锂枝晶问题也就不复存在。

由此可见，全固态电池一旦实现，不仅具备更高的安全性，同时还能带来更高的能量密度，对于电动汽车来说，就是可以同时解决安全和续航2大痛点，颠覆性可见一斑。

当然，全固态电池之路依然面临重重困难。例如固态电解质的材料应该选哪种？该如何大批量制备？又要如何实现量产、甚至兼容当前规模庞大的液态电池产线？

问题总要一个个解决，否则只能止步不前。就像上汽在这场发布会中公布的：将在500天内建设一条全新的全固态电池产线，并在2026年实现全固态电池的量产。

这一决定，毫无疑问将加快全固态电池的研发节奏。

在固态电池上，上汽已经走在了行业前列，而这次新能源技术发布会，固态电池只是其中一环，上汽还有许多重磅发布，例如：

- 能量闭环：挑战纯电整车能耗“每度电12公里”行业新纪录；

- 动力总成：到2026年，将电驱总成的功率密度提升至4.4kW/kg，领先行业平均水平40%以上；将混动驱动系统的热效率提升到46%；

- 智能底盘：到2026年，融合整车运动集成控制（VMC）技术的线控底盘系统，将分阶段投入量产应用；

- 全栈方案：到2025年，“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0全面落地，实现“舱、驾、算、联”四域合一，支持L3级量产自动驾驶。

这些技术，无一不是电动汽车发展中的关键所在，覆盖了新能源汽车的电池、能量闭环、动力总成、智能底盘、软件架构、电子电气架构等所有方面。

但技术研发不能是“空中楼阁”，在上汽公布的这些宏伟愿景前，也有不少人提出了疑问：

“能落地吗？”

敢于定下这些目标，上汽绝不是“张口就来”。这次新能源技术发布会的主题叫“向新十年”，其实蕴含了两个含义：

一，是对上汽十年来新能源技术成果的一个集中展示；

二，是为上汽下一个十年的发展方向定下了主基调。

在发布会上，上汽公布了这样一组数据：2023年，上汽新能源汽车和海外销量分别为112.3万辆和120.8万辆，其中新能源汽车的销量较2014年增长了280倍。

这些数字，已经足以说明问题。

上汽搞新能源，有资源、有市场、有能力、有人才、有决心。而最欠缺的，也像所有研发型企业一样：时间。从固态电池的研发节奏上能看到，上汽很清楚该怎么去做：倒计时500天自建首条全固态产线、2026年让产品量产落地。

这不仅是上汽为自己立下的军令状，也是在做行业的领路人。这是一条难走的路，也或许所有正确的路都是如此。我们不妨共同期待、共同关注这些前瞻技术真正落地的那一天，或许行业的变革，将再次来临。