全面电动化的“热身”，为什么捷豹在FE赛场上总是这么猛？

对捷豹TCS车队乃至整个捷豹汽车品牌来说，刚刚过去的这个周末，是充斥着欢笑与荣耀的两天。

好消息从上海国际赛车场频频传来：在5月25日、26日分别举行的国际汽联Formula E电动方程式世界锦标赛2023/24赛季第11回合和第12回合比赛上，捷豹TCS车队均获得了出色表现。

其中，在25日举行的第11回合比赛中，捷豹TCS车队9号车手Mitch Evans和37号车手Nick Cassidy分获第一和第三。

经此两役，Nick Cassidy的车手积分达到167分，继续领跑本赛季积分榜，而捷豹TCS车队则凭借299分的总积分，进一步巩固了领先地位，将与排名第二的泰格豪雅保时捷车队之间的分差拉大到了73分。

应该说，捷豹TCS车队这个周末在Formula E赛道上的卓越表现，对捷豹品牌甚至整个捷豹路虎在中国的商业之旅，都有着重大意义。

从历史上看，Formula E电动方程式世界锦标赛的第一场比赛于2014年9月在北京举行。此后，中国陆续举办了7场比赛，包括三亚站和香港站，其中最近一次是在2019年3月。

而在距离Formula E历史上首场比赛揭幕的10年后，这场国际汽车赛事终于第一次来到了捷豹路虎中国总部所在地——上海，同时这也是捷豹第一次在位于中国的“家门口”斩获分站赛冠军。

更重要的是，捷豹TCS车队对于Formula E赛事的全情投入，也在极大程度上亮明了捷豹品牌在电动化问题上的坚定态度。

“这些年来，我们看到很多厂商车队的加入和退出，而我们持之以恒地参加Formula E。作为汽车品牌，这体现了我们对于电动化转型的决心。我们认为，Formula E是一个非常合适的平台。”Mitch Evans在接受智驾君采访时表示。

作为捷豹品牌的持有者、母公司，英国最大汽车制造商——捷豹路虎于2021年提出“重塑未来”全球战略，强调以可持续性发展为基石，通过设计赋能，定义新现代豪华主义。

2023年，捷豹路虎则在此基础上，发布“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程，目标成为全球领先的新现代豪华主义汽车制造商。

在此过程中，捷豹品牌确立了在2025年前后全面升级为电动化豪华品牌的发展方向。品牌将基于捷豹纯电动专属平台架构（JEA）打造一系列纯电动产品，向消费者输出独树一帜的全新设计和新技术。

正因如此，捷豹品牌投身Formula E赛事，也被作为捷豹路虎“重塑未来”战略的核心计划之一，得到积极开展。

得益于在零排放汽车竞速领域长达8年的深厚积累，捷豹TCS车队形成了强大且全面的技术实力，其中包括自主研发的电动机、变速箱、逆变器动力总成及后悬架。在不断的技术进化中，车辆的动力效率及轻量化表现也持续得到提升。

捷豹TCS车队正在服役的第三代赛车（Gen3）就是一个理想的例证。

“第二代赛车相比，第三代有了巨大的进步。”Nick Cassidy向智驾研习社表示，“从驾驶角度而言，第三代赛车的扭矩、加速和输出功率更高，动力回收功率也特别突出，在效率维度上有了更明显的进步。”

对此，捷豹TCS车队赛事总监James Barclay做出了更为详尽的讲解。他表示，Formula E和传统赛事的最大的区别在于动力传动。传统赛车搭载的是内燃机，而纯电动赛车涉及逆变器、电机、软件。

“我觉得两者最显著的区别就是人们经常提到的EDU，我们称其为MDU，指‘电机+发电机’。”Barlay说。

“发电机”指在赛车行驶过程中，通过赛车制动所回收的能量对电池进行充电。捷豹方面的目标是令“电池到电机再回到电池”的能量循环，在效率方面实现最大化。

“目前，这个效率可以达到非常高的水准。早期的电车，我觉得它们可以实现80%、90%的效率，但我们的赛车可以达到100%。”Barlay证实。

令人欣喜的是，捷豹TCS车队的技术革新仍在进行中。

目前，捷豹路虎总部大量研究人员致力于第四代Formula E赛车（Gen 4）的开发，车队中研发人员的团队规模和实力也令本赛季刚刚加入的Cassidy感到吃惊。

未来，在Formula E赛事中集中涌现的各项技术也将陆续被应用到捷豹品牌的量产车型上。

捷豹路虎方面表示，立足“竞而为新，以赛促研”的Formula E电动方程式世界锦标赛，捷豹TCS车队将通过“从赛道到日常驾驶”和“日常驾驶到赛道”的相互反哺等模拟、测试经验，助力打造品牌的电动未来。

除了为今后的量产电动车型带来革命性的技术突破外，积极投身Formula E赛事，还有望帮助捷豹品牌乃至整个捷豹路虎履行对出行生态、可持续发展的承诺。

根据捷豹路虎在可持续发展领域的规划，这家豪华汽车制造商将在2039年前后，达到贯穿整个供应链、产品研发及运营的净零碳排放目标。

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图片：捷豹路虎