在新能源汽车的发展中，固态电池一直被寄予厚望，被视作“终结油车”的革命性技术。

因此，自概念提出的44年来，多个国家和车企都在围绕这一议题，进行尝试和探索。

直到最近，上汽集团宣布，2026年实现全固态电池量产；宁德时代也表示，2027年小批量生产全固态电池….

诸多车企和电池厂家，或多或少都公布了类似的消息——似乎等不了几年，固态电池就要降临了。

它会带来什么呢？为什么这么多人吹固态电池，它真的能“超越汽油”，带来跨时代的改变吗？

对此，咨询了一些内行人，他们的大实话让人有些震惊。

首先他们表示，固态电池的安全性非同寻常。

虽然这听上去口气很大，但仔细研究就会发现，这并非空穴来风。

因为液态电池的内部，必须存在隔膜，使得离子通过，同时阻止电子的流动。

然而，这种隔膜却十分脆弱，就像装满氢气的气球一样，一旦接触火源，就会引发爆炸。

甚至可以说，将其比作氢气气球，都是对其安全性的高估。

因为它并不需要接触火源，隔膜一旦破裂，风险就出现了。

所以，为了保护电池，车企们操碎了心：一边采用了电池车身一体化技术，一边又加入了很多阻燃剂、云母片、高强度结构件….就是为了防止这样的问题出现。

但有效果吗？肯定是有的！

但不能否定的是，一旦电池磕碰到尖锐的物体，还是会出现起火的现象。

类似的新闻或者视频，相信大家都看到过。

然而，固态电池的出现改变了这一局面。因为它不再依赖于脆弱的隔膜，来防止短路和火灾的发生了。

而是采用固态电解质作，为离子传导介质。

这样一来，短路和失控问题就变得罕见了。

具体有多罕见呢？有博主拿半固态电池做过测试：无论是穿刺，还是敲击，连烟都不冒一下。

半固态电池都尚且如此，何况全固态电池呢？

其次，能量密度还非常高。

仅仅只是安全，并不算多大的优势，因为如果“能量密度”不高，还是跑不远，这还是个“侏儒”。

但固态电池站起来了，不仅站的很高，对比一众“弟弟妹妹”而已，仿佛像个巨人。

具体有多高呢？数据显示，目前主流的三元里电池，能量密度在240Wh/kg的样子，而半固态电池至少是360Wh/kg起步，遥遥领先液态电池。

说直白点就是，固态电池普及以后，主流电车的电池包能达到200度的样子，续航超1500公里。

别觉得这是神话，要知道2024年已经有两家车企落地了半固态电池。

其中蔚来汽车的150度电池包，真实续航突破了1000公里，而智己汽车的顶配，标称续航也达到了这个水平。

当然，有人会强调“这么大的电池，充电都是个难题”，有啥用呢？

这么想就短视了，因为固态电池的「充电速度」也远超「液态电池」。

比如，目前液态电池，差不多最快12分钟500公里。

听着似乎不错，但车企没提到的是，电量只有在中间的20%-80%时，充电时间才最快——真正充满电池，怎么也要个30分钟的样子。

但固态电池就不同了，各种实验室都表示在10分钟以内，甚至还有3分钟充满的。

就这个情况，能说没用吗！

最后，就是可靠性还很高。

关于这点，在北方的朋友，往往深有感触。

因为电动车一到了冬天，就变成了“电动爹”了，其续航能力直接打折。

电控管理好点的车企，还能维持在6折的样子，要是电控水平一般的，直接打4折。

为什么会这样呢？

其实并不是制热太耗电，而是液态电池的「先天缺陷」太明显。

说白了就是，液态电池的电解液是液态的，在冬天的时候，流动性就会很差，变得粘稠。

这直接带来的后果就是，续航能力会变的很差，同时，充电速度会很慢。

为此，车企特意给电池加了一个热管理系统，在电池太冷的时候，持续给它加热，以维持性能。

但这并不能完全解决问题，同时，热管理系统也是个耗电大户。

在固态电池就不同了，由于电解质变成固态了，这种温差的影响会变得非常小，从而再也不惧冬天了。

总的来说就是，不要觉得这都是忽悠，事实上从1980年开始，固态电池的概念就出现了——为此，诸多国家和企业已经研究了44年了。

如果没有跨时代的价值，怎么会有这么长时间的投入呢？

只能说，这个技术可能比我们想象中还要给力！为此，我们可以拭目以待，期待全固态电池的将来。