长城入局摩托车行业，除了情怀还有什么？

  “四轮承载肉体，两轮承载灵魂，这就是我们这个品牌叫做‘灵魂SOUO’的原因。”长城汽车董事长魏建军在2024北京国际摩托车展上的这番话，让现场观众热血沸腾。坦白讲，从利润的角度来看，魏建军根本没有必要造摩托，长城汽车的用户群体已经累计超过1400万，可他还是做了。他甚至戏称长城造摩托车就是“假公济私”。

60岁的魏建军将自己的情怀做成了事业，进入了另一个新赛道，单这份勇气就值得称赞。在魏建军看来：“灵魂”，是源自内心深处的纯粹热爱；“SOUO”，则代表着“Search Own, Unlimited Outlook”（追寻自我，眼界无限）的骑士精神。那“灵魂SOUO”究竟是魏建军的一意孤行？还是深思熟虑后的决定？下面，我们就来探讨一下长城汽车入局摩托车行业后，究竟能够改变什么？

我们有了自己的8缸摩托车

魏建军选择在今年入局摩托车行业，主要是因为经过一段时间的调整，长城汽车已经实现了财务和销量的重回正轨。具体来看，在经历了2023年前三季度的利润下滑的情况后，前不久的2024年第一季度，长城汽车实现营业收入428.6亿元，同比增长47.6%。而在销量层面，一季度销售长城汽车一改往日销售疲软态势，完成新车27.53万辆，同比增长了25.1%

虽然当前在新能源市场占有率方面，长城汽车和一些头部企业还有差距，但整体新能源汽车销量超过5.92万辆，相比上年同期销量也实现了翻倍。这也终于让魏建军可以喘口气，把更多的精力放在了摩托车上面。在最早在股东大会上，魏建军谈及做摩托车时表示：“当初商量的时候，我们就要做一个能写入历史史册，并且代表中国现今最新技术的（摩托车品牌）。”

在市场竞争白热化的当下，长城汽车需要寻找新的增长点，而摩托车市场正是一个充满潜力的蓝海。我国摩托车行业至今已达到数千万辆的行业规模，是全球摩托车市场主要产销国之一。但国内品牌的竞争还是主要集中于中低端摩托车领域，产品存在部分同质化现象，与国际高端品牌仍有差距。

因此，“灵魂SOUO”一上来的目标就很明确，就是走高端路线，打造全球唯一的自研水平对置8缸发动机的豪华旗舰旅行车。“中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托品牌，没有自己的机车文化，一直以来广大摩友们的选择都是宝马、本田和哈雷等，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时，我也一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托品牌。”魏建军如是说。

此外，像宝马、本田都是既造汽车，又造摩托车。其实，两者在很多技术上都能实现共享。就比如“灵魂SOUO”首款摩托车并没有选择一般摩托车上使用的国际挡，而是搭载了带倒挡的8速双离合自动变速器。这款变速器就能与长城汽车所使用的双离合变速器，共同分享调校经验。同时，像悬架、车机、智能互联等方面，都能实现技术共享。那么大胆猜测一下，新车的传动系统，是不是也来自于乘用车技术呢？

在我看来，长城汽车进入摩托车领域，不像小米雷军的再“创业”，而是在做“整合”。“灵魂SOUO”与长城汽车的业务更像是“你中有我，我中有你”，魏建军巧妙地将汽车与摩托车的生产研发资源整合，构建起优势互补的“双轨供应链”。通过资源整合协同，长城汽车森林生态体系得到进一步加强，提高资源利用效率的同时，能够更加灵活地应对多变的市场需求。

13年强制报废或将被改变？

5月13日，魏建军发了条视频，他骑着一辆40岁的幸福250摩托车，在自己老家保定南大园乡史庄村溜了一圈。虽然，视频引起了部分网友质疑：“摩托车不是13年强制报废吗？”“这车上路合法吗？”对此，魏建军回应表示：“这辆幸福250我收藏了很多年，偶尔在村里、厂区的封闭道路开开，感觉特别亲。”

这辆1984年的幸福250，被魏建军保养的很好，亮红的漆面和复古的造型形成强烈的对比。很难想象这辆车已经走过40个年头，足见魏建军多年来对摩托车浓厚的热爱与情怀。魏建军透露，自己从20多岁就开始骑摩托车，算得上是摩托车发烧友，到现在，也经常忙里偷闲，周末骑着摩托车到保定周边跑一跑。

实际上，很多摩托车13年时间可能行驶里程都不足3、4万公里，特别是一直按时保养，收藏完好的摩托，13年车况仍然非常不错。著名经济学家李稻葵在2024中国摩托车产业高峰论坛表示：“一个摩托车（大排量）骑行13年，只相当于汽车行驶两年。汽车开两年强制报废，大家是不能接受的。”同时，他提议解除全国170个城市实施的禁限摩政策，并废除摩托车13年强制报废的规定。

废除摩托车13年强制报废已经是个老生常谈的问题了，但随着长城汽车的入局，这一呼声变得愈发强烈起来。正如魏建军的视频配文：“这个陪伴我成长的老家伙40年如新”。如果我们没有摩托车13年强制报废，那是不是可以在生活中就能看到最早那批经典的国产摩托车聚会，像闪电550、赣江冠军650、长江750。而不是只能停放在博物馆，或者在黑暗的车库里，不见天日。

经常有骑士说：“中国没有摩托车文化”“13年就成废铁了，怎么能传承下去”。诚然，对于早期的摩托车管理，强制报废可能是彼时最无奈，也是最直接有效的政策。但是放在当下，已经不再适合现在崛起的国产摩托车了，无论是新入局的“灵魂SOUO”，还是像春风、钱江、凯越、宗申这些国产品牌，已经做出可以媲美国际品牌的摩托车了，甚至也在诸多国际重大赛事中崭露头角。

总的来说，不管最终有没有废除摩托车13年强制报废的规定，“灵魂SOUO”也让我们看到了国产品牌的“新实力”。正如魏建军所说：“因为摩托车是我们共同的热爱，也让我们聚到一起！所以我有责任为中国摩托车展业，为广大骑士朋友做些事情，这就是情怀的力量。”