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单说变速箱技术，本田堪称摩托车领域的绝对翘楚。最具代表性的，就是在金翼、NC750X等车型身上服役的DCT双离合。而在北京摩展现场，他们又带来了“Honda E-Clutch”电控离合器。它是本田北京行的重头戏，同时也是一众摩友翘首以盼的飞跃式黑科技。
早在去年米兰车展，我们就已经见到了这项超前科技。它在手动离合器的基础上增加了一个电动马达，进而代替车手完成拨动离合器杆的操作。凭借着这一创意，车手们在各种环境下进行起步或变速时，都不再需要去操作离合拉杆。这不仅能让你专注于享受驾驶乐趣、提升驾驶安全，同时还不必担心因操作不当导致机车熄火。要知道如果骑行时爱车突然哑火，往往意味着你并不完全懂它，则是一件特别打击人的事情。
而且本田在推出电控离合器时，并不是干巴巴的技术讲解。他们把这套变速箱安装到了改款后的两台新车身上，也就是CB650R和CBR650R。在体验过程中，E-Clutch电控离合器表现得非常成熟、稳定。不仅有着十分丝滑的动力转变，而且自由度超高，三档起步都不成问题。便捷且安全，这不正是摩友们梦寐以求的吗？
和完全自动的DCT技术不同的是，E-Clutch仍然保留了离合器杆。在享受自动档般的便利感的同时，你也可以用最传统的手法去主动操作离合器。举一个比较通俗易懂的例子：它就像是汽车里的手自一体变速器，两个形态任君驱使。想要人车合一的驾控姿态，还是闲庭信步的悠闲骑行，全都在你一念之间。
聊完新技术，我们不妨再来欣赏下两款搭载了电控离合器技术的新车。它们的整体规格还是比较接近的，除了变速技术外，两者还均搭载了直列四缸发动机。更为清晰易读的5英寸全彩TFT显示仪表，则能让车手更好地专注于骑行。其中CB650R更显干练、紧凑，金属质感车身也释放出了强风格的魅力；而CBR650R则是穿着更战斗的全新整流罩，激情姿态一触即燃。
CB650R
CBR650R
值得一提的是，大名鼎鼎的非双系列也换新了。车身比例大气恢弘的CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES，升级了前面罩的防风特性。大容量油箱匹配上有越野属性的19英寸前轮，几乎是把“远走高飞”四个字写在了脸上。掏18.58万元出来，就能圆了你壮游的梦，这笔交易是不是也很划算？
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