欧美汽车厂商接连放缓电动化步伐，是不想，还是真不行？

这两年哪个行业的“流量”最大？

毫无疑问是新能源汽车行业，连一次车祸都能在热搜上挂好几天。而且，新能源汽车市场内的热点也是走马灯一样来回换，这段时间的一个热门说法是：欧美车企不做电动汽车了。

首先要弄明确一点，“欧美车企不做电动车”，是一个谣言。

这则谣言看上去挺像那么回事儿，它最早的来源是2024年3月份奔驰宣布放弃2023年全面电动化计划，这则消息迅速被演绎成了“奔驰放弃电动车”并广为传播。

其实奔驰很快就对这种说法进行了辟谣，但随后凯迪拉克、福特等厂商也相继宣布延缓电动汽车计划，并且重新开始研发燃油发动机，从而给这则谣言增加了更多的“实证”。

真实的情况是，目前没有任何一家传统欧美厂商说过将会“放弃”电动汽车，它们只是对此前的计划进行了修正，把时间拉长了而已。

欧美车企为什么会有这种变化呢？

常识告诉我们，一家大型厂商延缓或者搁置此前激进的转型计划，一般有两个主要原因，一是自身实力不足，二是市场需求不旺，而欧美传统汽车厂商，这两条都占了。

欧美汽车厂商在电动车领域的问题出现在它们自己身上。欧美汽车厂商有不少都是几十年甚至上百年的发展历史，在长期的发展过程中，形成了盘根错节的利益集团，而要想全部转向新能源汽车，需要对几十年来形成的研发、生产体系进行推倒重来，这势必会伤害不少人的利益，引起公司内部矛盾。

这方面最典型的就是大众汽车，大众汽车前任CEO迪斯因为强力推动电动化转型，而与大众汽车工会发生了数次矛盾，最终黯然辞职，大众的新能源之路自然是波折不断。

可以这么说，欧美传统厂商在燃油车时代赚得盆满钵满，产品、技术、口碑都没有出现什么明显问题，因此并没有多少动力去开发全新的电动汽车。向新能源转型，只是因为他们受到了各国政府严厉的排放政策的约束，但凡新能源发展稍有不顺，这些厂商就想打退堂鼓。

但从另外一个角度来说，既然已经开始向新能源转型，如果能够把产品做好，也是可以的。新能源并非不能赚钱，而且从长远来看，它的确能够带给用户更优质的用车体验，如果能够坚持转型，欧美汽车厂商可能会像比亚迪一样，从燃油车厂商变成新能源厂商，然后继续引领行业发展。

如此简单的道理，欧美汽车厂商为什么不做呢？为什么还要延缓转型速度呢？

用一句中国古话来说就是：非不为也，实不能也。发展新能源需要掌握核心技术，而欧美汽车厂商到目前为止，并没有掌握这些核心技术，即便是转型最积极的大众汽车，在智能化方面也是乏善可陈。

中国是全球新能源市场的风向标，2023年以来，中国新能源市场上爆发了几次技术争鸣，涉及到高压油箱、AEB系统、智能驾驶、续航里程、超级快充等等，但主导这些争论的，全部都是国产厂商，合资厂商全程旁观，这足以证明欧美厂商在新能源领域已经被国产新能源厂商甩开太多。

到目前为止，中国已经占据了全球60%的新能源市场份额，在动力电池、智能座舱、智能驾驶、智能底盘等领域占据绝对优势，巨大的优势已经形成了一道高耸的技术壁垒。

更重要的是，汽车是一个以规模取胜的行业，中国新能源厂商占据优势之后，会凭借庞大的销量规模去降低成本，然后在全世界不断攻城略地，快速占领全球新能源市场。面对强大的中国军团，欧美新能源厂商其实并没有太多办法。

如果仅仅是自身实力不足，或许还是有翻身的希望，只要市场需求在，那么欧美厂商并非不能东山再起。但是问题又来了，欧美国家的电动汽车需求也在不断萎缩，而这可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。

从2023年下半年开始，欧洲、美国的电动汽车需求就在不断下滑，增长率越来越低，就连特斯拉都扛不住，更不用说那些一年卖不了几辆电动汽车的传统厂商。

自身实力不足，外部需求不稳定，欧美传统厂商可以说是处处碰壁。更夸张的是，欧洲不少国家的政府也开始一步两回头，放弃或者延缓了此前的碳中和计划，政策层面的压力逐渐减弱之后，欧美汽车厂商转型的动力就更弱了。

从目前的情况来看，欧美传统汽车厂商并没有放弃电动汽车，只是实在没有太多能力去投入竞赛了——这其实比放弃要来得更为可怕，和死亡比起来，植物人更叫人绝望。