「人汽」魏建军：灵魂摩托不止是找到了“灵魂”

作者：宋家婷

当魏建军骑着他那辆红色幸福250出街时，羡煞了一众围观的网友。有人说：这个幸福摩托如果最后来个转场，转到8缸大灵魂就有意思了。

话音还没落地，大摩托就落地了。几天后的北京国际摩托车展，长城灵魂摩托车正式发布，魏建军亲手揭开了这款8缸灵魂摩托车的面纱。

▲长城汽车董事长 魏建军

细心的人可能会发现，魏建军已经很久没有亲自为长城汽车旗下品牌新车揭幕了。可是这一次，他不仅亲自主持了首发仪式，更是亲自出镜为长城灵魂摩托拍摄了宣传片。

对于年销过百万辆汽车的董事长来说，摩托车可能真的是魏建军的最爱。

爱车才能造好车

“长城汽车几年前就有想法做摩托车，公司有一帮高管也是摩托车发烧友，几年前就撺掇我做摩托车。”

虽然谈及初衷之初有点小无奈，但是从发布会上魏建军掩饰不住的笑容可以发现，这是一种“终于可以放手做自己喜欢的事了”的发自内心的喜悦。

他为什么如此爱摩托车？

“对于摩托车，我得实话实说，确实有情怀。”面对众多摩托车爱好者，魏建军坦言他对摩托车的热爱非常执着。

时间拨回到四十年前，在那个年代虽然普通人拥有一辆摩托车有点奢侈，但不管在城市里还是到各县区，很多爱车人都会骑摩托车，只是现在年轻人会骑的少了。

魏建军的第一辆摩托车就是那时候买的，如今已经40年车龄仍旧爱不释手。他说他没做摩托车前就有好多摩托车，而且还收藏了不少老车。

“速度可以让人年轻”。在魏建军眼里，摩托车不只是一种交通工具，骑摩托更有着一种骑士精神：挑战、活力、年轻与朝气。”四轮承载肉体，两轮承载灵魂。“

但是，他也毫不讳言情怀不能代表能力，光有钱没有热爱不行，光有热爱没有条件也不行。长城汽车造车前三十年没有涉足摩托车就是因为这个原因。

但是现在，长城汽车终于有条件、有底气造摩托车了。

“中国真正内燃机汽油机控制八缸的能力，目前只有长城有。我们有六缸机控制是少了两个缸，闲下来两个，我们就用在摩托车上，正好控制八个缸。”

魏建军对长城摩托车的定义是，最容易驾驭的、最舒适的大排量摩托车。

一个四十年前的梦想在四十年后落地，这听起来是不是太不可思议？魏建军这个自言有点“假公济私”的项目，却让我们看到了真正爱车之人对于梦想的不懈追求。

可以说，长城汽车的摩托车项目也真正体现出了魏建军作为车手的“骑士精神”。

世人负重前行有种种因由，唯有内心真正的热爱、骑士一般披荆斩棘的精神才能将事业做到极致。

某种程度上，“保定车神“对速度与激情的执着热爱并不孤单：除了丰田汽车会长外，丰田章男更喜爱的一个title是首席试车手；从极度奢华的辉腾到极度省油的L1，大众汽车教父皮耶希对汽车的热爱更极致……这些爱车如命的人有一个共同点：唯有极致地爱车，才能不负情怀造地造出好车。

为什么一出手就是”王炸“

2000cc水平对置8缸发动机 + 8挡DCT变速箱——长城灵魂摩托的“灵魂”，一经面世即成就了其全球唯一搭载水平对置八缸发动机量产车的顶流地位。

都知道长城要造摩托车，但可能没有人会想到长城灵魂摩托出手就直接上“王炸”。

“当时商量的时候说，我们要出一个写入历史史册的、能代表中国最新技术的摩托车，一下就做到最顶级，没有什么商量（的余地）。”谈及原因，魏建军快人快语。

不仅动力总成，魏建军透露，长城灵魂摩托车在悬架、车机、音响、灯光、智能互联等各领域都应用了高端乘用车技术。可以说，长城灵魂是第一次将高端乘用车的先进技术应用到摩托车上的“开山之作”。

换言之，这是一辆按照汽车标准打造的摩托车。并且，它是一辆更智能的摩托车。

根据官方介绍，长城灵魂摩托配备了行业最大尺寸的12.3英寸LCD可触控液晶仪表和车规级8155芯片，支持OTA远程升级，除此之外还配备了EPB自动驻车功能、步速模式、定速巡航等科技配置，虽然项目正处于整车验证的后期阶段，暂未发布进一步的技术参数，但这些配置足以令人眼前一亮。

中国摩托车市场2000万辆的体量，争抢蛋糕的却是来自全球的摩托车企业。本田、哈雷、铃木、宝马，仍是摩友心目中难以超越的经典。一如曾经的汽车市场，中国摩托品牌在高端市场鲜有建树。

那么，长城灵魂摩托为何起步就能直指世界级水平？

这当然得益于长城汽车完整的技术体系，过去三十余年的造车积累，让长城汽车在汽车技术上不断创新与突破，中国首款3.0T V6大排量涡轮增压发动机就是长城汽车的实力证明。

实际上，长城汽车进入摩托车领域，也不是在“创业”，而是在“整合”，更是一次“颠覆”。

技术上整合的是汽车和摩托车领域的优质研发/制造资源，是“双供应链”的优势互补，是长城汽车森林生态体系的强化。

供应链上整合的是资源的共享和优化，以此提高资源利用效率，也可更加灵活地应对多变的市场需求。比如，促进汽车和摩托车生态之间的交流、合作、创新，共同研发新产品、新技术，推动整个行业的升级与发展。

夯实了差异化优势

全民卷生卷死的中国汽车市场，很久没有如此激动人心的时刻了。长城灵魂一出场就buff叠满的气势，堪称一记惊雷令行业又出现了久违的活力。

对于长城汽车而言，灵魂摩托进一步夯实与拓展了长城汽车独特的差异化优势，全面展现了长城汽车品牌高端化、产品品类持续创新的综合实力。

我们说过，长城汽车是一家从不按照常理出牌的车企。从早年皮卡起家到哈弗突破跨国品牌SUV封锁，再到坦克撑起国产越野车品牌大旗，长城汽车堪称本土车企品类创新的先行者。

这样饱含风险的差异化竞争，不是每个车企都能坚持得住。长城汽车不仅做到了，更是做到了各个品类都走火、条条赛道有斩获。

比如，长城皮卡已经保持了连续25年蝉联国内皮卡销冠的纪录无人能敌；

哈弗品牌全球用户数量突破了900万人，至今在SUV市场仍是响当当的角色；

坦克品牌则相继成为最快达成30万辆和40万辆销量里程碑的中国豪华越野品牌，且在海外市场已经可以与越野鼻祖丰田掰手腕；

魏牌作为中国汽车高端汽车品牌的一张王牌，仍旧代表着长城乃至中国汽车第一梯队的造车水平；

欧拉则更是首开行业先河，开辟了女性用户这一全新赛道。

同样，面对中国乃至全球汽车业的十字路口，长城汽车果断涉足摩托车赛道无异于又一次独辟蹊径，打破了僵持不变的产业格局。

与此同时，作为长城汽车开辟的新品类、创立的新品牌，长城灵魂也展示出长城汽车在汽车和摩托车领域“双向发力”的战略思维。

毫无疑问，长城汽车进入摩托车领域不仅为自身带来了深刻影响——借此，长城汽车实现了乘用车、商用车、摩托车的全领域、全品类布局，它也将对中国汽车业多个细分市场的发展带来深远的意义。

正如长城汽车对于长城摩托的定义：灵魂，是源自内心深处的纯粹热爱；SOUO，代表着“Search Own, Unlimited Outlook”的品牌内涵，是“追寻自我、眼界无限”的骑士精神。

不断突破中国汽车天花板，这是中国汽车品牌都曾有过的野心。然而，能做到之人寥寥。因为，在激烈的竞争中企业生存已然不易，要成就一个有性格、敢突破的企业更是难上加难。

就此而言，一个企业的灵魂就是创始人。创始人是否敢于天下先，也决定了这个企业是当跟随者还是当领军者。

敢想敢干的魏建军做到了，灵魂摩托来了，长城汽车有了差异化更明显，优势更突出的灵魂。