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领克这个品牌想必大家都不会陌生了,毕竟它师出名门,有着吉利与沃尔沃的产品背书,不管是软实力还是硬实力,领克都能大杀四方。当然,这并非无稽之谈。自领克旗下首款SUV领克01上市以来,销量表现就十分抢眼。
据统计,今年1-7月,领克累计销量已达58552辆,上市至今累计销量达到64564辆。在如此竞争激烈的市场环境下,对于一个新兴品牌来说已经相当不容易。毫无疑问,领克品牌是成功的。
6月28日,领克旗下第二款SUV领克02正式上市,售价为12.28-19.28万元,新车同样是基于CMA基础模块构架,并具备该架构的三大特点:灵活、迅速、安全。我们可以看到,领克02的售价完全跨入了合资车的范畴,甚至起步价超越某些合资品牌。
比如本田XR-V、缤智、劲客、昂科拉等,当然还有近期刚刚上市的丰田C-HR和奕泽IZOA两兄弟,这些都是领克02的竞争对手,可想而知领克02面临的局面有多艰巨。那么如何突出重围,还得依靠其出色的产品力。
我们有幸在成都试驾了领克02,刚见到实车就被它那坚毅的外表所吸引,虽说外观延续了领克家族式设计语言,“北极之光”日间行车灯、标志性进气格栅、能量晶体式尾灯、多种颜色选择、丰富的撞色设计等,都让这个SUV辨识度极高,但其采用溜背式造型设计和低趴的车身,一种轿跑风格油然而生,让领克02比01更加年轻运动化。
除此之外,坐进车内,内饰采用了环抱式能量座舱设计,D型方向盘采用Nappa真皮包裹,手感细腻,10.25英寸的中控显示屏偏向主驾驶一侧,方便驾驶员操作。另外,赛车级运动座椅、真皮电子换挡杆、能量波空调出风口、流光氛围灯、七彩Rainbow小夜灯等配置,不仅彰显了豪华质感,同时强化了运动氛围。
我们这次的试驾可谓是不虚此行,为啥呢,因为我们把领克02的1.5TD和2.0TD的都试驾了一番。动力方面让我很意外的是,首先驾驶搭载着1.5TD动力的那领克02时,它发动机抖动程度完全没有引起我当时的注意,而且动力给的非常直接,差点让我误以为开的是2.0TD的领克02.
在急加速与制动环节,一脚油门到底,当转速达到1500转以后,推背感随之而来,不过并不是太强烈,毕竟还是一台SUV。反而是制动让我非常满意,在博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统作用下,刹车力度被精准分配至四轮,配合马牌和固特异轮胎极好的抓地能力,使车辆平稳制动并大幅缩短制动距离。
紧接着我们试驾了领克02 2.0TD车型,在通过驼峰桥环节、单轮脱困环节时,车辆201mm的最小离地间隙以及四驱系统发挥了其强大的通过性优势,整个过程我几乎没有给油,全程只需控制好方向,仅用怠速便能轻松通过。
场地试驾的最后一个环节是一条1公里多的赛道,别看他只有1公里多点,直线、S弯,回头弯一应俱全,能够充分考验车辆加速及悬架的表现。由于采用前麦弗逊独立悬架与多连杆横向稳定杆后独立悬架,并且整个底盘调校是由保时捷工程公司完成,所以领克02在高速过弯时给人十足的信心,弯道的支撑性稳定,车身不会出现过多的倾斜。
结束了一天的试驾体验之后,开车驶过成都繁华的街头,在都市的夜晚中,五彩的灯光以及熙熙攘攘的人群让这座城市充满活力,这也是领克设计的源泉之一,希望领克这个后起之秀,能够凭借自己对都市生活的独到的理解,再创属于现代都市的汽车。
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