国内有一部分人，对合资车尤其日系车中毒很深，比如最响亮的口号就是：一日丰田终身丰田！他们对日系的迷恋最主要的逻辑无外乎两点：人家造车快上百年了，咱才多少年？要是不好，全球销量能这么大吗？

这个逻辑乍一听似乎没有任何问题，但是他忽略了一点，时代在发展，我们在进步，日系早已不是以前的日系，如今的我们更不是曾经的我们！曾经一说混动，很多人一定会带着仰慕的眼神脱口而出：日系啊！但是如果有一天你打开丰田混动车的机舱盖，告诉你这里面这一套混动系统用的是国产的，是比亚迪的你相信吗？

很多人说不可能，绝对不可能！丰田的混动技术独步天下，人家怎么可能用我们这“落后”的技术？！但是可能在不久的将来，这些人估计要被啪啪打脸了！

最近财经报道了一则非常炸裂的消息：丰田在华合资公司在未来两到三年内计划导入插电式混动计划，但大概率不会用丰田那套油电混合动力系统，即Hybrid模式，而是有可能采用比亚迪的DM-i技术，即超级混动技术。而且报道中还进一步透露，根据未来产品规划，大概有两三款丰田新车型会用上比亚迪DM-i。

在很多人的心目中，丰田就是混动的鼻祖，所以要说混动一定丰田，但是这一次爆出来丰田要用比亚迪的混动技术，让很多人都难以置信。那么这则消息可信度到底高不高，下面从三个方面进行专业解读：

丰田混动没有比亚迪先进？

很多人只知道日系的混动很先进，但是他更不知道，目前我们自主品牌已经成功绕过小本子的技术封锁，成功的开发出了很多非常优秀的混动系统，比如吉利的雷神动力，长城的柠檬，鲲鹏C-DM，北汽的魔核电驱等等，当然也有此次的主角比亚迪的超级混动DMI。

这些混动架构，各自都有各自的特点，但是无疑都是非常优秀先进的混动技术，而比亚迪的超级混动DMI目前已经开发到第五代。现在市面上面大量销售的则是其第四代产品。

比亚迪计划在今年5月份隆重发布其第五代DM-i超级混动技术，这项技术有望在不依赖固态电池技术的情况下，突破电动车续航能力的天花板，实现前所未有的2000公里以上的综合续航里程。发动机热效率至46%为核心亮点，从而大幅度强化其节能减排特性，预期在低电量行驶条件下，每百公里的燃油消耗量可能锐减至约2.94升。

丰田的混动和比亚迪混动有着天壤之别，丰田是油混电，丰田混动以油为主，发动机最佳效率区间以外做的功，存到电池中，用来弥补高档位下功率不足的情况。而比亚迪则是以电为主油为辅，发动机几乎全部工作在最高效率区间，绝大部分工况使用电驱。一看就能明白孰高孰低，所以从技术的先进性上讲，比亚迪技术有实力取代丰田混动技术。

一回生二回熟，合作很愉快

很多人看到这个消息，一定感觉很吃惊，其实丰田和比亚迪牵手已经不是第一次了。丰田纯电中型轿车bZ3，就是由丰田和比亚迪联合开发，重点搭载了比亚迪的弗迪电机系统和刀片电池，而且这款车也由比亚迪代工生产，虽然这款车上市后销量平平，但是比亚迪和丰田的合作据说非常愉快，有了第一次良好的合作基础，再次牵手也就不足为奇了。

便宜稳定，非你莫属

这几年自主新能源汽车发展迅速，带来的一个很大的变化就是合资车的价格被打下来了，很多车都是一降再降，丰田自然也受到了很大的冲击，而了解汽车行业的都知道，丰田本身的那套混动系统非常复杂，进而导致成本非常高，这在如今已经卷上天的中国车市，无异于挥刀自宫，所以成熟稳定价格便宜的比亚迪超级混动自然就进入了丰田的眼里

写在最后

我们的自主汽车这些年取得了翻天覆地的变化，很多外国人都看在眼里急在心里，眼瞅着在一些领域，自主已经明显跟合资已经拉开了差距，但是我们很多国人却把脑袋埋进沙子里面充耳不闻，一味的盲目崇拜日系，如今连丰田带头大哥都要用中国“心”了，不知道这些公知们是否还能适应？