孙峰：电池银行等类金融服务具有增长潜力

近日，2024中国商用车金融保险大会在河北石家庄召开，上海启源芯动力科技有限公司北方区域总经理孙峰先生对换电重卡的商业模式进行了分析。

下面是根据他的现场演讲整理出来的部分内容。

重卡为什么电动化？

启源为什么做重卡电动化呢？因为整个中国重卡保有量大概有1000万辆，其中有300万辆短倒是在300公里范围内的。按照300万辆来预计，如果全部实现电动化，那么中国碳减排柴油的进口量将会降低到接近50%，因为一辆重卡的碳排放相当于三百辆乘用车的碳排放。目前，启源芯动力累计推动重卡及工程机械的交付量为2.3万辆，在管的运营电池1.1万多套，在整个市场上交付率占了55%，二手卡车投建占了69%，基本上已经全面覆盖全国，主要的场景包括矿山、钢厂、港口、电厂、商砼、城市渣土车。目前在石家庄地区，启源已经建设了20座换电站，围绕三环的渣土车和搅拌车应该说已经基本上完成了主要干线、卸土点、搅拌站的一些布局。

实际上新能源重卡和传统重卡的经销是有一些区别的，为什么呢？因为新能源重卡本身它的价值是比较高的，2018年刚开始做新能源重卡的时候，一辆重卡将近120万，现在标载牵引车大概是60多万，成本降低了一半。在这一降的过程中电池基本上占了60%以上的成本，对客户来说持有电池是一个巨大的风险。因为电池降价对客户来说是不可承受之重，而且在过程中可能面临电池的衰减，电池的维修保养，这都是比较难解决的问题。传统的车厂没有抓手去解决，因为传统的车厂主要是依靠传统的经销商销售，经销商肯定第一要以销售为主，第二对于能源的理解还在起步阶段，所以这时候启源实际上是直接切入终端市场的，这样能跟客户发生长期的联络。应该说运营和贸易是有比较大的区别，贸易跟客户的黏度可能只有一次，或者是做售后保养的时候会多一些，但是跟客户并不是强关联的。启源在换电站的运营过程中或者在电池运营的管理过程中，其实每天都在频繁地跟客户发生联络，包括对订单，给客户优化一些电耗等，能够长期和客户发生联络。所以启源跟很多主机厂成立了一些销售公司以帮助主机厂去做车辆的经销。

为什么要做换电站？

为什么启源会推换电站呢？首先是因为好多场景下客户对于效率的要求比较高，再者换电站对于土地的限制比较严苛，对于电力容量获取满意程度也不一样。实际上重卡的标准换电站为一亩地，可以满足160车次的换电，基本上来说如果要同等的建设充电桩需要的土地是它的5倍，需要的电容量是它的2倍，所以换电站在一些以效率为主或者是土地、电力稀缺的地方是要以换电为主的。倒短或者是场内效率比较低的则是以充电为主。启源是充换一体的，既可以充也可以换。

启源自主研发了电池的PACK，只要把PACK一打开就可以做储能的应用。为什么做电池银行呢？因为现在电池银行其实比客户自己买电池成本要低，客户自己买电池，假设电池是36万，按三年的融资成本来看一个月至少要花一万块钱，但是启源可以把这个电池的剩余价值发挥出来，未来可以做储能。因为国电投在西北和华北一带都建设了很多的风电、光伏，启源风电光伏也需要大量的储能，实际上启源新的设备就可以用在储能上，可以把每个月的租金降到八千块钱左右，对于客户来说一年就能省两万块钱。

换电站方便管理吗？

启源做的电池银行具有全生命周期的监控功能，其实电车和油车最大的区别是电车可以对能耗做精确的计量，对于油车可出现的偷油漏油的现象，以及结算过程可能比较乱的情况，电车可以大大地改善。

目前，重卡后面的电池包实际上是启源子公司向所有主机厂供应电池外框换电体系的标准，所以现在基本上各个主机厂换电标准都是统一的，可以覆盖600多款车型。包括换电网络目前启源能够支撑各种车型，牵引车、搅拌车、渣土车、矿卡都可以兼容，而且启源可以更换不同的电量。

目前，启源的核心业务是港口，比如说物流企业是启源的中级客户。围绕这些客户，主机厂提供无动力车身，启源芯动力提供电池的租赁和换电站建设。换电站建设方面启源也是比较开放的，可以启源全资自己投建，也可以和合作伙伴一起投建，因为现在合适位置的土地和电力还是比较稀缺的，所以现在有很多换电站，比如说启源在石家庄、唐山布局的很多换电站，它的位置和便利性已经占据了相对比较稀缺的位置，当然启源也很欢迎合作伙伴和启源一起共建，共同享受未来换电站增值的收益。