自研不成转合作路线，苹果也要帮车企造车

据台媒《电子时报》报道，苹果公司近期正在与一家美国造车新势力车企——RIVIAN，进行合作谈判。一时间，无数网友心中都蹦出了一个疑问，“苹果汽车”项目要重启了？

苹果汽车项目，也就是乔布斯的“造车梦”，萌芽于2008年特斯拉第一款产品推出时，真正执行项目的却是库克。2014年，苹果宣布成立“泰坦造车项目”，正式进入造车领域，由此开启了长达十年的造车计划。

然而，经过十年的努力，数十亿美元的投入，苹果在今年2月还是叫停了这一项目，研发团队也解散了。要说项目“难产”的原因？这倒不是因为苹果钱不够，作为现金储备1600亿美元的“大户人家”，根本不会有缺钱这个烦恼，主要问题还是在研发上。

从上图可以看到，苹果十年造车历程中，几乎每两年就在软硬件之间摇摆一次。换句话来说就是，十年里在软件、硬件层面反复摇摆，没有确立核心路线。特别是Kevin Lynch逐步降低软件目标的规划，将“泰坦”的自动驾驶目标降至L4及L2+，并计划2028年完工。

要知道，去年国内的新能源车企大多已经实现了L2+级的辅助驾驶，2024年更是开启了智驾元年。而苹果却要在四年后才能达到L2+，差得不是一星半点，也难怪苹果要叫停这一项目。

言归正传，聊回到苹果与Rivian合作事件上，我们大胆猜测苹果汽车接下来要做的，应是执行前泰坦项目负责人John Giannandrea所主张的与整车制造厂商合作，由苹果提供自动驾驶软件，制造商负责硬件开发。

看到这，可能有的小伙伴已经发现了，这不就是华为进军汽车领域三大合作模式之一的“HI模式”吗？例如阿维塔、极狐，就是华为提供智驾、智能座舱，但车子本身制造，或者其他零部件都是由厂家自行解决。

转头来看Rivian，这家创办于2009年的美国造车新势力，也花了许多时间才把第一辆量产车攒出来，2021年9月才开始正式交付第一款电动皮卡R1T，同年11月Rivian在纳斯达克挂牌上市，IPO筹资120亿美元，是当年最大的IPO。

但随着2022年初的一波涨价，用户持续退订，Rivian股价也下跌，后面一年更是亏到要“裁员”。今年4月，第十万辆Rivian整车正式下线，这也说明Rivian还在坚持。了解过该品牌的车友应该清楚，Rivian目前最大的问题就是，售价过高和智能化水平有限。

所以，如果苹果与Rivian成功合作，Rivian就能依托苹果的智能生态，或者智能驾驶软件，使得它在与特斯拉的竞争过程中不至于太被动。

而对于苹果来说，与Rivian合作成功后，虽然生产的车型不会挂上“Apple”的Logo，但是它也算是名正言顺地迈进了汽车圈。从原先的整车制造转向提供智能化解决方案，也可以避免在整车制造领域与传统车企的直接竞争。

这样一看，是不是与华为当初进入汽车圈的步子一致呢？因此我们大胆猜测，如果苹果与Rivian成功敲定合作，并推出类似“HI模式”的定制版车型。那么下一步就是推出所谓的苹果“智选车”。但现在有个问题是，苹果在自动驾驶层面还并未拿出相应的成绩，如果只是靠座舱系统，又如何拼过FSD已开放的特斯拉呢？