燃油车和电车，冬天哪个制热快？

在冬季实测中，有一个项目为空调制热测试，测试条件为车辆在零下15℃环境中浸车，把空调的温度调整到HIGH，自动模式，风量、出风口、内外循环等都由车辆自行控制，不做人为干预，经过15分钟，对比一下车内的温度。结果显示，新能源车平均升温14.9℃，燃油车仅 7.3°C。

这和消费者印象完全不同，明明冬天制热感觉油车更给力，电车更慢，为何结果有这么大出入呢?

我们慢慢分析，首先要了解三种不同的加热原理，发动机、PTC、热泵。燃油车有发动机，制热过程比较容易理解，因为发动机运转时可以产生大量的热量，所以汽车工程师们通过热管理系统、把热量收集起来加热供暖，实现空调暖风、玻璃除雾除霜等功能，但是制热的效果非常依赖发动机的废热功率。

而电动车没有发动机，所以PTC加热器就承担了加热供暖的责任，大部分新能源车的 PTC 加热器都被安装在空调系统内，在通电后会使自身产生相应的热量，当空气经过时就会对空气进行加热，然后再从空调出风口处吹出，这就是大部分新能源车空调暖风的来源，简单理解就是一个大号的吹风机。但是 PTC 缺点很明显，太费电，制热完全靠电加热，能效比 (COP) 不会超过1，即 100%。

所以就有了热泵概念，热泵空调与PTC最大的区别就在于热泵空调是以逆循环的方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置，它可以仅仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量。热泵空调系统的能效比 (COP)一般在2-3 之间，也就是 200%-300%，但是缺点也很明显，环境温度太低的话空气压缩后温度也低，热传递效果就打了折扣。

而如今制热比较快的车型基本有两套制热系统，热泵+PTC 或者是发动机+PTC、在低温下，无论是热泵还是发动机，短期内制热效果都不好，低温下最简单粗暴的反而是PTC加热，然后再配合热泵或者发动机，制热功率就更高了。

只依靠发动机的传统燃油车，低温制热反而不行，这并不是发动机制热能力不行，而原地怠速测试方法对发动机制热非常不友好，发动机处于怠速状态，转速 1000rpm，负荷20%左右，本来就没有多少废热，还需要进行发动机暖机，冷却系统、润滑系统都会强行夺取仅有的热量，给空调制热的分配就明显不够了。如果把车开起来那就是另外一回事儿了，发动机转速负荷都上去，那么废热可能就是怠速的十几倍甚至更多，空调制热效果肯定远远超过 PTC 加热。而燃油车开起来制热效果强也符合我们的感受。