你没见过的摩托：铃木XN85涡轮增压

1981 年本田CX500 Turbo 和铃木 XN85 Turbo 是日本大型跑车纷纷尝试涡轮增压器的时代的起点。雅马哈随后 于 1982 年发布了 XJ650 Turbo ，川崎稍晚于 1984 年发布了 Z750 Turbo。铃木在四冲程发动机方面处于落后地位，但从那时起，他们紧追不舍，从 2 气门到 4 气门，并不断进步，例如采用称为 TSCC 的 4 球形燃烧室。然而当谈到涡轮增压时，开发突然变得更加认真，并选择了两气门GS650G发动机作为基础。

这款久经考验的发动机采用 IHI 涡轮机和燃油喷射进行了调校。就规格而言，它并不是通过涡轮增压转换实现的梦幻般的动力提升，但最大扭矩却与800cc级一样强大。

设计方面，它有着与不久后发布的KATANA系列类似的半导流罩，该造型一时成为了铃木的标识。仅供出口。

基础版GS650G同样有673cc发动机，转速为73PS/9,400rpm（日本规格为65PS/9,500rpm），但XN85的转速为85PS/8,000rpm，并不算压倒性的。

事实上，最初的涡轮概念是铃木独有的，虽然其他公司将增压装置放置在靠近排气口的位置，以尽量减少响应滞后，这据说是涡轮增压器的缺点，但铃木的涡轮增压器位于远离排气口的位置。气缸后面，排气也延长了那么长。这是因为他们不喜欢涡轮所谓的瞬时动力和让你感觉自己被推开的突然冲刺，所以他们的目标是扭矩可靠性，给你一个生涩的、熟悉的反应和强大的推动力。

正因如此，XN85的乘坐感觉最为舒适，而且作为一款概念旅行运动车，它拥有操控高度稳定、驾驶舒适的特点。然而市场对涡轮增压甚至对令人难以置信的加速能力抱有很高的期望，而鲜有惊喜的XN85并没有获得很高的评价。

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​然而，铃木的开发团队故意选择了这种设置和规格，因为他们认为转弯时突然加速对于骑手来说是危险的。铃木会毫不犹豫地推出具有精确原创性或特色的产品，但这证明了他们在质量方面有着严格的界限。为此，XN85注定会作为少数而消失，但它在1981年至1983年存在，仅仅3年就显示在历史​长河中。​