汽车出口如火如荼 汽车进口一落千丈|汽势观察

从中国品牌出海生机盎然，到悦达起亚、东风雪铁龙、广汽本田等合资品牌反向出口，中国在2023年跃居全球第一大汽车出口国。

与汽车出海形成鲜明对比的是，中国进口车市场连续4年下滑，无论是供给侧还是需求侧均出现不同程度萎缩，并且库存水平处于历史高位。据流通协会数据统计，2024年1-2月汽车进口10.3万辆，相比较去年同期下滑2.8%；进口金额达到429.3亿元，同比下滑13.2%。

今年前两个月，进口车销量为11.03万辆，同比下滑2.8%，进口车销量未能延续2023年微增长势头。

流通协会指出，2024年中国进口车市场主要任务仍是“去库存”，连续两年的进口量大于销售量，加深进口车市场库存。今年前两个月，进口车供给与需求基本持平，但库存深度达到5.2个月，处于近十年来历史最高点。

分品牌属性来看，超豪华品牌、豪华品牌以及非豪华品牌进口车型销量均呈现出不同程度下滑。其中，超豪华品牌进口车下滑最为显著，2月完成销量266辆，较去年同期下滑55.52%，前两个月累计销量为849辆，同比下滑34.34%。非豪华品牌进口车2月销量为3075辆，同比下滑45.73%，前两个月累计销量为1.08万辆，同比下滑2.4%。豪华品牌是进口车市场的主力军，2月销量达到2.98万辆，同比下滑41.24%，占比达到89.92%，前两个月累计销量为9.87万辆，较去年同期下滑2.4%，占进口汽车销量的89.44%。

虽然整体进口车市场规模萎缩，销量表现持续下滑，但雷克萨斯、奥迪、丰田、MIN保持增长势头。其中，雷克萨斯以2.57万辆的销量位居进口车销量榜榜首，相较去年同期增长34.1%。奔驰与宝马紧随其后，进口车销量分别为2.41万辆和1.52万辆，同比分别下滑12.2%和15.2%。

在进口车销量榜中，奥迪与丰田增速最为迅猛，前两个月销量分别为1.03万辆和7122辆，增幅分别达到44.3%和32.9%。

流通协会指出，国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，对于坚持不降指导价的保时捷来说，今年前两个月，销量比去年同期下降了31.3%，至9454辆。

从车型结构来看，前两个月，轿车、SUV、MPV销量均出现不同程度的下滑，跌幅分别为1.60%、2.56%和16.95%。在轿车市场中，小众车型coupe轿跑表现出色，同比增长30.51%，Sedan车型仅次于coupe轿跑，增幅达到10.14%。

进口车市场进销量规模虽然出现收窄，但进口车报关单价却呈现出逐年增长态势。受消费升级趋势、低价产品国产化趋势以及汇率近期有所贬值影响，从2015年到2024年（1-2月），进口汽车报关单价从25.21万元提升到41.68万元左右。

与进口车报关单价相似，进口车排量也处于上行区间内。数据显示，1.5—2.0L排量区间占比上升到51.4%，相比2023年上升11.6个百分点，仍保持第一大排量区间；2.0—2.51排量区间占32.1%，相比2023年同期增长11.3个百分点，是第二大排量区间；2.5—3.0L区间占比4.9%，位居第三。

今年前两个月，进口新能源汽车市场出现波动，呈现出季节性走弱。数据显示，今年前两个月新能源进口车销量为3423辆，同比下降41.4%。其中纯电动汽车下降30.3%。插电混合车型同比下降49%。

汽车产业变革，促使着中国进口车市场发生前所未有的变化。过往，传统燃油进口车乘着消费升级，市场销量表现优秀，但行业的电动化转型以及中国品牌不断冲高，逐步改变终端需求，更高性价比和更好智能化体验的智能新能源汽车，逐步成为部分进口豪华车目标客群购车关注的核心。

因此，中国进口车市场中，传统燃油车需求出现明显下降。同时，进口品牌新能源车型在智能化体验上的短板，导致新能源进口车销量未能实现冲高。

短期来看，在持币观望消费心理的影响下，进口车市场回暖速度要比整体市场更为缓慢。此外，市场需求结构的改变，加之中国品牌高端新能源产品对进口产品较强的替代效应，进口车市场将逐步分化，一方面豪华品牌大型产品以及超豪华品牌产品，随着消费回暖以及消费升级，市场规模稳步提升，合资品牌进口车市场将持续呈现出萎缩态势。另一方面，进口车市场走向小众市场，以满足个性化消费群体对新、奇、特的购车需求。（部分图片来源自网络）