一级方程式赛场上的激烈竞争，铃鹿这样壮观的赛道，以及开放的战略选择本应为日本大奖赛带来一场精彩表演。

但车队和车手们已经开始为可能变成一场耐心地跟随领跑者的比赛做准备，原因是F1当前面临的“污浊空气”问题日益严重。

虽然从2022年开始的新地效规则时代旨在让赛车能够更紧密地跟随对方，并且一时间确实有效，但车队在过去两年多的时间里的努力已经抵消了许多这方面的进步。

赛车的下压力改进，以及对外洗设计的增加掌握——这些设计完美地将气流引导离开赛车但会为追赶的对手留下扰动的尾流——使得紧密赛驾变得更加困难。

虽然红牛的追逐队伍之间的竞争非常紧密，预示着一场可能难以预测的比赛，但铃鹿的高空力要求将使任何被另一辆赛车困住的人很难像他们希望的那样尽情竞赛。

这可能意味着，在铃鹿的关键不在于精彩的超车，而在于获得清洁空气——可能通过不同步的维修站停车——以最大化速度。

倍耐力赛车部门负责人马里奥·伊索拉认为，这种需要迅速超越对手并在赛道上找到空间的需求可能进一步促使车队倾向于使用软胎起步。

“随着空力套件的大量发展，不幸的是，我们又回到了跟随另一辆赛车会失去下压力的情况，”他表示。“在2022年初，这种效应并不存在。

“现在它又回来了，因为所有车队都开发了新的空力套件，它们在其后方产生湍流。

“而且，不幸的是，由于这条赛道快速流畅的特性，如果你跟随另一辆赛车，处于交通中，你会失去相当多的下压力。

“这就是为什么在比赛开始使用软胎可能是一个选项，试图获得优势而不停留在交通中，即使这意味着比赛初期需要进行更短的赛段。”

“污浊空气”问题意味着，起跑将比在一些其他赛道上更为重要，而第一弯出来的领先者应该能够对其追逐者有较大的优势。

但是，对于那些感觉自己位置不理想的车手来说，起跑时取得位置将至关重要，以避免冒着被慢车困住的风险。这将使日本大奖赛的初期阶段格外紧张。

正如法拉利车队主管弗雷德·瓦瑟尔对天空体育所说：“第一圈结束时的位置至关重要。

“前面有清洁空气的情况下会好很多，但在铃鹿，超车并不容易。在一辆赛车后面跑30圈很复杂，因此第一圈将非常关键。”