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宁波市公路运输管理中心发布了一份很有趣的白皮书，为《2023年宁波市出租汽车行业发展白皮书》。
内容中的关键数据如下：
这组数据显得很是奇怪，宁波的网约车合规业务量（订单量）很好，远远超过传统出租车的业务量；可是单车平均业务量却少了两个，重点是其单笔订单的均价仅为22.58元，而出租车不仅业务量少了许多且单笔订单均价达到26.20元。
跑得多、赚的少，网约车怎么会这样呢？
讲到这里忽然想到一句歌词：
要肆意奔跑白天到晚上，直到我看见天空变微亮。
网约车的关键问题就是过于“肆意”，以宁波市的数据为参考，其出租车保有量为6205辆，那么全年业务量平均到每台车则是6706个订单，单日平均订单正是前文讲到的18.37个。而宁波市仅合规网约车就有34407辆，是传统出租车保有量的5.54倍！可是其业务量只是传统出租车的2.41倍，差的部分自然要体现在单车日均收益方面。
不过上述数据所显示的日均订单量悬殊只是2笔，似乎订单量的差异又说明使用网约车的用户更多，为何网约车日均收益还是更低呢？这是非常简单的道理，车子保有量多则行业竞争大，在车辆本身无法明显体现竞争力差异的前提下，唯一提升竞争力的方法就是降价。所以网约车的现状就是订单多、单价低，付出的辛苦更多却得不到如传统出租车相同的回报，而造成这种结果的根本原因有两点，其一是运管机构的管理力度不够大，其二是网约车平台的肆意。
一座城市需要多少出租车是需要经过精确计算的，不会随意的投放，但是网约车却不管这些；网约车企业想要提升竞争力就需要有足够大的车辆，能让用户随时随处都可以叫到车，于是这些企业则会想尽一切方法吸引私家车入驻平台，初期为了提高品牌吸引力还会进行各种“新手福利”的补贴。
结果则是所有网约车企业都会这么做，大量的私家车涌入城市运输市场。
狼多肉少则是最终的结果，有出行需求的用户人群规模不会变，那么车辆多了则均价就要变；所以网约车的现状几乎是网约车企业一手造成，同时也有运管机构的因素存在。上述数据仅仅为合规网约车的数量，还有相当一部分的非标网约车，这些车没有车辆营运证，本质上还是私家车；可是这些车依然会“很肆意”或“很勤劳”，盘子里有限的肉又要被分掉一部分。
所以网约车想要达到传统出租车的运营状态，首先需要做的就是对非标网约车的“一刀切”；然而这并不现实，运管机构没有那么多的人力和物力，就算是把所有员工都铺到路上也不够用。解决问题的方式还是要从源头着手，只有加强对网约车企业的管理，禁止给无证车辆派单才能逐步缓解网约车司机的压力。
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