大排量摩托车的机遇与桎梏：车主需要自律， 车企需要改变

近期，摩托车圈里有一种奇怪的声音。

有一些业内知名人士称大排量摩托车终将消亡，为什么会这样呢？

此类观点如果只是出自普通摩友必然会被嗤之以鼻，可是不少行业大佬都这么说就显得有些可信度了；发动机排量超过250cc的摩托车占比确实很低，一度不到10%，按照这个比例来看倒是真的有可能被淘汰。但是淘汰也得有个理由，就笔者看来其罗列出的理由都只讲到了表面，深层次的原因需要更深度的剖析。

全球经济下行是大排量摩托车市场的机遇，或许这样的描述会显得有些不可思议，可是客观事实就是这样。因为这是一个物质已经非常丰富的时代，在基础物质需求得以满足之后，人们追求的则是精神层面的丰富与愉悦，以及在基础之上的不断提升；提升涵盖衣食住行方方面面，衣食已无虑，住行则成为了新的追求。关于“住”的话题就不深入讨论了，现阶段能实现快速有效丰富精神生活的关键就是“行”，所以汽车才会在近十几年里出现保有量数倍的增长；可是在全球经济下行的阶段里，均价仍旧偏高的汽车会从一部分人的消费规划或换购规划中排除，但是与“行”相关的精神需求客观存在，那么均价相对低的摩托则会顺其自然的成为替代之选。

普通摩托车只有通勤属性而没有娱乐属性，于是大排量摩托车的机遇就来了。

各大车企在这个阶段中应当加速丰富产品线，推出各种玩乐型的中、大排量摩托车，同时也要积极应对价格战；摩托车的制造成本远低于同价位的汽车，其产品溢价高的原因是中、大排量摩托车的市场占有率较低，销量低则必须保持合理的单车利润。

反之，当销量拉升之后则可以适当降低单车利润。

亦或者提前降低单车利润以博取更大的市场份额，此时任何一家车企能率先打破原价格模型都将成为创造历史的品牌，这样的机遇可不多。

之所以会有一些观点认为大排量摩托车必将消亡，原因无非是诸多景观道路和山道逐步开始对摩托车的限行——但是并非“一刀切”式全部限行，近期诸多城市的景观道路和山道将发动机排量大于250cc/300cc的摩托车挡在门外！中、大排量摩托车已经与这些山路无缘了。而这种限行方案势必会被各个城市效仿，因为限行这些摩托车可以为城市减少许多麻烦。

中、大排量摩托车最大的乐趣无非是“跑山”，说白了就是在各自城市里的山区道路竞速。

喜欢跑山的摩托车主有一部分是为了看风景，但更多的还是为了竞速，尤其是骑行仿赛、越野和拉力车（ADV）的车主；然而这些山路不是赛道，甚至部分景区道路还不符合公路建造技术标准，其坡比或弯道角度会远超过标准公路。

说得夸张一些吧，许多景观山道的整体路况不比曼岛理想，在这些山道里追逐竞技是非常危险的，重点是一旦发生交通事故，在这个人人都搞自媒体的时代里则会将交通事故快速的发布到线上。之后则是给所属城市带来许多麻烦，所以禁止大排量摩托车“跑山”才会逐渐成为常态，而当大排量摩托车不能跑山之后，这些车还有什么价值可言？

从这个角度分析中、大排量摩托车确实有可能消亡，消亡的原因完全来自于车主的不自律；不过车企的机遇也是千载难逢的，所以现在的关键点并非对中、大排量摩托车的一禁了之，而是应当完善各级公路的交通监控基础设施，要做到三、四级公路，属于景区的山道的无死角测速！低成本的解决方案是以区间测试为主。

同时摩托车制造商和经销商也应当去在各个区域搞民间摩托车赛事活动，在这个多数年轻人都略微“社恐”的阶段里，将低、中、高标准的各类型赛事与社交进行融合；引导车主进行规范化、娱乐化、社交化的骑行，从而加速打造出属于各自品牌的摩托车文化，这样的方案必然能避免中、大排量摩托车消亡，并且能助力车企脱颖而出。

结语：

摩托车不是洪水猛兽，中、大排量摩托车也不是，现在缺少的是对摩托车驾驶行为的监控设施，以及对于高性能摩托车用户的引导。只要做好这两点，摩托车文化也可以有各种各样的情绪，各种各样的人物形象，并非都是糟粕。

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