搅动全球汽车市场的“鲶鱼”？ 这次是中国！

欧洲运输环境联合会(T&E)发布报告称，去年在欧盟销售的纯电动汽车中约 19.5%(近 29 万辆)为中国制造，预计今年这一数字将增至 25.4%。

中国在电动车领域是否已实现了弯道超车，毫无疑问这件事正在发生，回顾中国汽车的发展，2001年加入世贸组织，当时中国汽车行业太过落后，与国际市场产品差了不只两三代，连像样的汽车门都做不到，便出现了后来的要求外资行业进入中国成立合资品牌，要求以技术来换市场，中国占据51%股份，世界著名车企纷纷来到中国设厂，面对在中国市场的躺赚，多年来把中国市场当做实实在在的现金奶牛，然而并没有反哺出像样的中国品牌，究其原因，众多的燃油车技术与专业壁垒，困难重重，中国难以赶超。

后来遇到新能源汽车机会点，当时发展有两条路径，氢气与电动车，然而日本在氢气方面提早布局遥遥领先，面对早早入局的日本，依然存在众多技术壁垒，后来中国便倾向于电动车产业，通过强力的产业政策扶持，大力补贴汽车行业，比亚迪陆续大概从政府手中拿到26亿美元支持，包括税收、土地、政府采购等政策，也许你还记得早年深圳跑的满大街的比亚迪，产业政策下2018年达到了真正的井喷期，23年中国汽车出口突破万辆，其中新能源突破120万辆，当然其中包含35%的特斯拉，但在全世界电动汽车行业，中国市场占比已经达到67%，也就是说全世界3辆电动车中2量是中国生产，过去人们认为，中国产品多数靠不发达地区市场支撑，早起确实如此，如五菱宏光等经典车型，当时引起国际反响，日本企业购买回来专门拆解研究，中国车企怎么可以做到这么便宜。

但是这些年，中国电动车出口市场发生重大变化，2018年，中国市场乘用车出口均价只有5000美元，但是如今已经达到2.2万美元，价格已经不低于欧洲汽车厂商，不再以低价来取胜，目前第一大出口地是欧盟，比利时一年进口15万，英国一年进口9万辆，欧盟之所以能成为第一大市场，还是因为关税比较低大概在10%左右，不像美国能达到27.5%。

现在限制中国向欧盟出口主要原因我们未必想得到，主要是运输，船只短缺阻碍中国电动汽车销往欧洲，汽车运输船的短缺已将航运价格推高至创纪录水平，全世界造船厂现在加班加点的给中国打造运送电动车船只，一年订单140搜，包括比亚迪都已经有了自己的运输船，因为船只租赁一天已经超过10万美元，购买一艘船1亿美金，综合算下来成本还是比较低。

去年欧盟对中国试行反补贴调查，调查将判定中国车企是否受益于“非法补贴”以及此补贴导致了欧盟电动车制造商遭受了损失，最终将判定对中国是否加征反补贴关税，如此苛刻的调查，背后显然是中国新能源制造企业对于欧洲的席卷，中国从去年开始已经停止了各方面补贴，比如税收、土地，，按这个逻辑特斯拉在中国的工厂也将面临制裁，并且此调查有5年回溯期，这明显是针对中国新能源汽车，为什么，欧盟系统中与汽车产业相关的人口达1400万人占整个GDP6%，如果遭到颠覆，势必影响是巨大的，加紧限制中国新能源企业迫在眉睫。

基于大国红利与产业政策支持，包括引进特斯拉等，直接导致了电动汽车产业链的大大增强，中国已经从传统汽车弱国已经变成了强国，包括比亚迪、新势力、群雄割据，全世界十家动力电池制造商，6家出生在中国，宁德时代与比亚迪引领行业发展，中国经过几十年发展从服装，玩具，手机，汽车，科技等越来越高附加值路径奔跑，逐步突破占领全球市场，我们不得不由衷慨叹。

日本当年一门心思搞氢能源，现在回头来搞电动车，刚刚开始补贴，已经比中国落后了10-15年，几代产品！

日本整个汽车行业都在反思现在的结局。

熟悉的轮回，不同的是，这次主角是中国新能源。