车开到6万公里后，这几个零件没坏也要换，别当耳边风

• 在日常生活和出行中，汽车成为了最重要的交通工具，方便了我们的生活，不过有很多车主对汽车的使用和维护不是很了解，这就造成了汽车故障率提高，降低了汽车的使用寿命。

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• 如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
• 1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
• 2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
• 3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
• 4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
• 5、危险期，15年以上，面临报废；

• 因为很多家用车都是在城市里面开车，所以大多数时候一年的总里程数也就是一万多公里作用，能够做到跑10万公里，也就是开车开了10年左右了，还不送去大修的话，说明这个车主平时对车辆的养护可以说是非常到位了。

• 6万公里就相当于汽车步入中年了，很多零件也到了该出毛病的时候了，要是不想大修，就需要注意一些保养细节了，争取在汽车出现异常之前，把问题揪出来。

1、更换机油——6万公里必做的项目之一

润滑油厂家建议发动机更换机油的周期为5000公里或者半年，这是已经成了约定俗成的规定。

但小编想和大家讲的是，更换机油周期的答案很简单，只要看原车配送的《保养手册》（《车主手册》）就可以了。

如果有些小伙伴想要自己保养，更换的机油也是自己选购的，那么就需要根据购买的机油的种类来区分更换周期。

不同种类的机油更换周期也不相同，主要有以下三种：

全合成机油更换周期：10000公里或1年；

半合成机油更换周期：7500公里或6个月；

矿物质机油更换周期：5000公里或3个月。

需要注意的是，非常规驾驶状况要减少更换周期。

非常规驾驶状态其实就是指汽车非匀速驾驶。比如在城市内，因为堵车或者红绿灯，汽车一走一停。再比如短途行车，开车去上班，单程距离只有六七公里，车子还没有完全热起来就停了，这些情况都叫非常规驾驶状态。

这样的非一般行驶状态，小编建议车主们把机油的更换周期在原有路程上面再减少20%—30%。

2、刹车片

车辆的制动系统实际上是非常关键的部分。毕竟，我们的生命安全才是一切。如果刹车不及时导致出现交通事故的话，我们后悔都晚了，因此，这是需要注意的重要部分。如果某些女司机频繁刹车，两万公里就需要进行更换了，一般的车主则是满6万公里就必须更换一个。

3、火花塞

火花塞的主要作用是点燃气缸内的可燃气体混合物，使发动机正常运转，如果超过10万公里没有更换火花塞，火花塞在长期工作后会出现积碳、电极烧蚀、电压下降等各种问题，导致点火不良。

感觉到发动机震动、怠速不稳和突然高低功率低、油耗增加等异常现象，因此，汽车行驶超过10万公里，如果火花塞还没有更换，就必须更换了，更换火花塞时，有不同的火花塞可供选择，不同的材料和不同的寿命。

五种常见的火花塞有镍合金、铂金、双铂金、铱和钌电极可供选择，其使用寿命最低为2万至3万至15万公里，价格也是从高到低，最便宜的是几十块钱两到四对，最贵的是几百块钱四对，大家在选择的时候，根据自己的实际需要来选择。

4、排气管

排气管是一个很容易被忽略的地方，但它的作用却是十分重要的，因为排气管的好坏，也是直接影响尾气排放是否达标以及噪音等问题。如果在平时开车的过程中，听到排气管噪音比较大，那很可能就是被积炭堵塞，又或者是有开裂等现象，就需要第一时间去整理维修。通常来说，一辆车在行驶到5万公里之后，就该定期的去检查，一下排气管是否工作正常。

5，定期清理积碳

对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。

不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。

一般来讲，汽车行驶了2万-3万公里就该清理一次积碳了，积碳并不是越长时间清理越好。

所以说维修保养店说“你的车有积碳了，得赶紧清除”，你就要注意啦！

积碳多了，就会带来一些问题，导致车子不能正常工作，比如：

首先，汽车积碳会导致燃油经济性下降。

随着碳积垢的增多，发动机的燃烧效率降低，燃油在燃烧过程中无法完全利用，从而使耗油量增加。

这就意味着驾驶者的经济负担将增加，同时也对环境造成不必要的污染。

其次，汽车积碳会影响发动机的性能。

燃烧室的积碳会增加汽缸的工作负荷

，导致活塞环磨损加剧，缸套磨损加速，进而影响汽缸和活塞的密

封效果，增加机油的消耗。

碳积垢还会阻碍气门的正常工作，进而影响发动机的进气和排气效率，使发动机动力下降、怠速不稳等。

此外，汽车积碳还容易导致发动机起火的危险性增加。

因为积碳会阻碍燃烧室内正常的空气循环，使燃烧室内的氧气供应不充分，降低了点火的可靠性。

特别是在高速行驶或怠速久停时，汽车发动机更容易出现起火问题，为驾驶者的行车安全带来隐患。

最后，汽车积碳还会影响排放性能。

积碳会导致排气系统堵塞，使废气排放难以顺利通过。

增加了尾气中有害物质的含量

，如一氧化碳

、二氧化碳和氮氧化物等，对空气质量和环境造成严重污染。

这对城市空气质量和居民的身体健康都带来了潜在威胁。

综上所述，汽车积碳对车辆的燃油经济性、性能、安全性以及排放性能都会造成危害。

1、拆解检查:

拆解下发动机，检查是否有积碳。 这个做法是最直观的，但费时间，而且每次拆装任何零件都会影响零件的性能，进而缩短零部件的寿命。

2、内窥镜检查:

拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜观察气门中碳堆积的程度。 这种方法虽然很方便，但使用内窥镜成本太贵了，而且只能用于这种情形下使用，范围不是很广泛，因此并非所有维修店都有该设备。

3、观察反馈电压的变化:

通过车载计算机来读取氧传感器的反馈电压的变化，间接地检测碳的存在。

一般来说，正常氧传感器的反馈电压应在0.3-0.7V之间变化，10秒以内极大值和极小值交替变化。

当在阀门上沉积碳时，氧传感器反馈电压的变动增大，例如从原来的0.3-0.7V变化为0.1-0.9V。 并且，该电压的中心值变大，同时变化的频率变慢。

用诊断计算机读取氧气传感器的反馈电压变化的方法虽然省去了工夫，但如果汽车自身的控制系统发生故障，就不能正确地作为判断的依据，误解了没有经验的故障诊断的想法。

而且，该方法只能用于闭环喷电的汽车。 因为只有用闭环控制的系统具备氧传感器

（1）积碳会使发动机更容易产生爆震：积碳导热性差，使汽缸的温度更容易升高，这样就容易产生爆震；

（2）积碳在燃烧室中形成高温颗粒，使混合气提前点火，造成发动机功率损失；

（3）积碳如沉积在火花塞电极之间，会使火花塞短路，引起功率下降和燃料耗量增大。

（4）排气阀上的积碳会使其出现漏气，同样会降低发动机的功率。高温颗粒附着在排气阀会使阀座及气阀烧蚀。

（5）积碳掉到曲轴箱内能引起润滑油变质，并会堵塞过滤器等。

积碳一定要及时清理，不然造成的后果难以想象，很多司机会经常用空挡轰油门这一省钱办法来清除，但是真的会有效吗？

首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！

Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。

但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。

• 原地空挡轰油门转速不容易控制

原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。

如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。

而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。

河北工业大学胡新强的硕士论文《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，它里面讲到，在深踩油门时，比如说急加速、转速超红线，行车电脑会增加10%到30%的喷油量，来提高混合气的浓度。

这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。

• 原地轰油门清理积碳效果有限

而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持3000转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。

积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。

而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。

像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。

所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。