汽车底盘线控悬架CDC解析

岚图梦想家、追光，咱们一直引以为豪的可预判式魔毯底盘，包含空悬+CDC，也是目前市场主流线控悬架的空气弹簧+CDC 型线控减震器组合，其中可变阻尼减震器主要类型有带连续减振控制(CDC)可变阻尼减震器系统和MRC可变阻尼减震器系统。今日班门弄斧，简单聊聊CDC可变阻尼减震器系统，如有误还望指正。

CDC是德国著名汽车零部件供应商ZF（采埃孚）萨克斯(SACHS)开发的一种阻尼力可调阻尼器系统，目前市面上主要厂家国外企业像倍适登、采埃孚、马瑞利、天纳克、日立安斯莫、日本KYB等，国内企业技术还在不断提升阶段，目前主要是后市场端，像保隆、天润、南阳淅减等。

CDC是一种能自动识别道路状况自动及不间断调节的减震控制系统，它也是主动悬架的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬架阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出调整，使之在软硬间频繁切换，从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动，提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。

该系统可以每秒钟对路面监测100次以上，根据车身的行驶状态对悬挂软硬实时调节。当以中低速于城市道路行驶时，系统可以根据路面的状况，将悬架阻尼的强度降低，从而有效吸收来自路面的震动，保证车辆行驶的平稳顺畅，提升驾乘的舒适性。当高速行驶或者转向时，又可以瞬间提升悬架阻尼的强度，加强车身的稳定性，减小过弯时的侧倾，令驾驶更具信心。紧急制动时，由于悬挂阻尼强度的提升，还能控制车身前倾的姿态并缩短刹车距离。CDC主动液力悬架通过电子液力阀智能调节减震器舒适和运动的软硬特性。与较为传统的液压式可调悬架不同，电子液力式悬架对电子设备的依赖性要更强。CDC悬架系统构成以CDC减震器为核心，辅以电子控制单元、电磁控制比例阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部件，便构成了一套完整的半主动式CDC悬架。DCC自适应悬架最大程度的兼容了传统机械弹簧和液压减震器构成的悬挂系统。

CDC悬架系统工作原理CDC减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液充满液压油，有内外两个腔室，内外腔室的油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减震器内的活塞便会套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。

那么CDC减震器是如何实现阻尼调节的呢？ CDC减震器分为内外两个腔室，里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的小孔流动。当车轮在颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，腔内的油液便在活塞的作用力下在内外腔室间流动，同时油液也会对活塞产生阻力，只要改变油液流动过程阻力的大小，就可以改变活塞的阻力大小，也就是减震器阻尼的大小。

因此只要改变两个腔室的小孔大小，就可以改变油液的阻力，因为在流量一定时，小孔的大小与液压油的阻力是存在比例关系的。所以通过CDC控制阀来改变孔的大小就能改变油液在内外腔室内往复的阻力，从而改变减震器的阻尼。

那什么时候该改变减震器的阻尼大小？ 这是由CDC系统的电子控制单元来控制的。系统会通过车辆上的传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次)，搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。

好了上述就是CDC的结构组成和工作原理，岚图梦想家和追光全系标配，带来的是实时感知不同路况，自动调节悬架软硬，一路稳行，无惧崎岖。