经典车型：烈火战车：本田NSR250R SP

第一代 NSR250R 于 1986 年推出。它以复制品的形式发布，融合了参加世界大奖赛 250cc 级别比赛的工厂机器 NSR250 的技术。其250cc排量、液冷二冲程V型双缸发动机可产生45ps的功率，再加上当时同级车中最轻的135kg干重，它作为本田赛车的复制品而广受欢迎。从那时起，NSR250R继续生产并每年进行改进，直到1996年的型号。这里介绍的NSR250R SP是第三代型号“MC21”。与标准车型NSR250R相比，SP是一款SE车型，在前后悬架上添加了镁制车轮，并配有干式离合器和阻尼调节机构。当时NSR250R的售价为Standard：62万日元、（人民币29598元）SE：66万日元、（人民币31508元）SP：73万日元（人民币34850元）。

SP 和 SE 发动机配备干式离合器。当时的赛车复制品发动机具有与赛车机器相同的规格，包括卡式变速器。在此之前的MC21，最大输出为45ps，但在下一个型号MC28（自1993年起）中250cc级别的最大输出为40p。

镁轮是 SP 独有的。SP车型首次推出时的文件称其前后减轻了1.5公斤。

正是从这款MC21开始，采用了被称为“鸥臂”的弯曲摆臂，以有效地布置排气室。通过向上弯曲约80mm，无需将腔室的排气管部分包裹在之中，并且坡度角也增加了。

铝制双管车架采用不规则五边形截面，比上一代型号（MC18）的车架更宽更薄。这将扭转刚度提高了约 20%。前后悬架和整个车身的刚性得到了平衡，从而带来更加柔顺的乘坐体验。

SP前后悬架均配备阻尼力调节机构。后减震装置采用铝制储液箱，即使在赛车使用也能提供稳定的减震性能。

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