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文｜Dedee
最近，新能源车圈的著名专家、清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高，由于一段关于“新能源车自燃率远低于燃油车”的讲话，彻底出圈，不仅上了热搜还被网暴了。
即便之后他很快做了解释，网民们依旧不买账，甚至有人怀疑有“境外势力捣乱”。
有媒体认为，这场针对欧阳明高的网暴背后，实际上暴露出最近一些针对中国电动汽车产业格局的新舆论导向。
当然了，还有一大批人是针对欧阳院士本人的。毕竟这也不是他第一次被攻击、网暴甚至人肉了。
因为十年前，他就在车圈疯狂推广新能源车，并广发各类新能源车产业的预判，知名度和曝光率极高，成为了新能源车圈的首席“预判员”。
甚至有人认为，他早已从专业科研人员转为战略科学家。他也曾自称自己是“非主流科研人员”，某些程度上更像是一个“技术革命家”——因为除了呆在实验室，他最重要的工作，就是不停地到处奔走演讲、呼吁、预判。
所以今天，我们就来看看欧阳院士这10年来，为新能源车产业到处奔走，发出的一些知名言论和著名预判。
2014年12月
“我国新能源汽车的发展采用了‘三步走’战略。第一步是产品的‘酝酿’期，第二步是产品的‘导入’期。
希望能在第二步结束的时候，新能源汽车的销量能达到汽车总销量的1%左右。按照现在的发展速度，这个目标将在2015年或2016年达到。届时我们将实行第三步的发展战略。”
2014年底的湖南长沙“新能源公交车示范推广与商业模式研究项目中期研讨会”上，欧阳明高成功预判了“三步走”战略的部分结局。
当时大部分人都不敢相信——2013年，我国新能源车销量只有1.7万，新车总销量突破2100万；2014年也就只有8万多辆，新车为2349万辆，前者只有后者的0.3%。
可仅过了一年，中国新能源车销量就超过33万，汽车总销量为2460万辆，前者是后者的1.3%，超额完成欧阳院士的预判。
2016年1月
“我相信，我们完全可以实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标。
增程式电动车……它的发展滞后，可能需要解决两个问题，一个是增程型小型发动机的问题，还有一个问题是测试标准。
目前增程式乘用车跟插电式乘用车用的是同一个测试规范……建议只按城市工况，不按郊区来，另外10万公里的排放耐久性也不太合理。”
当年百人会上，欧阳明高宣布新能源汽车技术已经站稳脚跟，并对未来的中国新能源车市，发出预判。
即便由于2020年遭遇疫情，使得500万辆的保有量小目标没有达标，不过距离预判也只差了8万！
他还感叹，大环境对增程式乘用车过于严苛，如此下去这一类型的新能源车将无法发展。
2年后，理想汽车用一款1.2T涡轮增压三缸发动机，成就了划时代产品理想ONE，并提出了一个简单明了的质保方案：整车质保5年或10万公里(以先到者为准) ；三电系统质保（动力电池、驱动电机、电机控制器) 8年或12万公里（以先到者为准）。
如今，增程式跟插电式用的依旧是同一测试规范，但前者数量早已是几何倍增长。
2016年5月
“新一代的电动车底盘回归车身轻量化……将来智能化之后，碰撞的可能性也大幅降低了，所以我们的车身不用做得那么结实，这样为车身的个性化、定制化以及花样翻新的多样化都提供了技术基础。既然车身这样了，3D打印也不是问题……”
2016年的清华大学汽车产业高峰论坛，欧阳明高做了主题演讲。
其中这段关于车身轻量化的设想，诸如“碰撞可能性大幅降低”、“车身不用做得那么结实”之类的话——真有点像当年的马斯克。
后者曾说未来15年到20年，美国SpaceX公司计划将8万名地球人送往火星殖民，他们将在火星上过上自给自足的生活，并在火星上休养生息，繁衍后代。
2017年12月
“现在提培养具有国际竞争力的大企业集团有点早……竞争得差不多了，该出局的已经被淘汰了，这时候，真正的市场主体才能形成，才有可能出现‘具有国际竞争力的大企业集团’。这应该是中国汽车产业从自主自强发展到突破跨越的标志之一……我觉得再过10年时间应该能到达这个阶段。”
在接受原中国汽车报社社长李庆文采访时，欧阳明高的预判过于保守了。仅仅2年后，长城、比亚迪、上汽等几家老牌自主品牌，就开始在世界上拥有一席之地。
长城投产了中国第一家海外整车工厂。
比亚迪与丰田签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，并计划在2025年前投放中国市场。
上汽集团整车出口及海外销售达到35万辆，占中国车企海外总销量的33%。
更不用说2020年后，各家车厂的新技术新销量新出口等各类亮眼表现了。
2019年3月
“特斯拉的核心技术中国都有，并不是它的核心技术对中国有多大冲击，而是它的产品所带来的冲击。中国的电池很好，特斯拉的电池技术对中国没有什么冲击。而且通过它这么‘一搅和’，说不定会倒逼中国车企转型升级长本事。”
2个月后的两会，欧阳明高接受记者采访时直言不讳，认为特斯拉入华是好事，会起到巨大的推动作用，量大便宜的特斯拉肯定会促使消费者用电动车，带动行业良性发展。
事实也的确如此。
2020年，特斯拉通过时不时上热搜，时不时降价的国产Model 3，疯狂地收割了一大批韭菜，并以近15万辆的成绩，傲视国内电车市场，逼着五菱、吉利、长城、比亚迪疯狂发起错位竞争。
2019年7月
“一个主要且紧迫任务就是如何把安全的平衡点提升到300Wh/kg的高比能量电池。
我对中国纯电动汽车市场化路线图大体预测是：2025年会出现性价比的转折点，然后迎来大发展，国内领先公司，如BYD可能会提前达到。当然，2025年，电池每千瓦时100美元，价格650块钱甚至还会更低。”
2019世界新能源汽车大会上，欧阳明高对未来10年的锂电池技术做出以上预判。如今看来，是相当有诚意的。
不仅因为BYD的确提前达到。之后没过两年，欣旺达、国轩高科就做出了300Wh/kg的高比能量电池。宁王更是在2022年推出350Wh/kg的麒麟电池，去年还在上海车展发布了单体能量密度达500Wh/kg的凝聚态电池。
就在凝聚态电池发布后一个月，知名大宗商品价格报告机构Fastmarkets公司认为，磷酸铁锂电池组或将在2025年达到100美元/kWh，成本更高的三元锂电池的价格，将在2027年降至100美元以下。
2020年1月
“纯电动过去一年的很多焦虑都是伪问题。
以前是里程焦虑，现在变成安全了。但实际技术上已经有解决方案，因为我本身就是做电池安全的，我们在清华有电池安全实验室，我们今年也召开了国际电池安全会议，技术上这是有方案的，今天时间关系我也不在这儿讲我们的研究成果。”
当年百人会上，欧阳明高就提出电池安全是伪命题。
根据2019年公安部有关部门公布的数据：中国新能源汽车起火概率是0.0049%，而传统燃油车年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
这也是近几年来，他被反复争议和网暴的重要关键点。
2021年1月
“如果某一位说它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，而且成本还非常低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。
我们曾经提过很高的指标，到最后其实没有达到。那么，我还要说一句，是从行业政治运作向公司商业运作的转型。现在主要是公司商业运作，大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新。”
那段时间，续航1000公里成新能源汽车领域热门数字，短短半个月内，智己蔚来和广汽埃安分别发布了续航1000公里的车型。
对此，欧阳明高直言“不要相信”。不出意外这段话迅速上了热搜。不少网友和业内人士认为，他的质疑是正确的有预见性的负责任的。
因为之后广汽集团发了一则声明称：所谓的“快速充”和“长续航”特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性。
2021年6月
“建议北京研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排。
建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”
当年的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上，欧阳明高艺高人胆大地说出了这一设想。
此话一出，立马让院士感受到网络舆论的强大威力，只不过，当时的质疑声不像今年这次来得那么剧烈。
当时，网友们都认为他的建议过于绝对，完全不考虑南北差异，电动车和电池本身的污染、便利性问题。甚至还有网友人肉他，发现和他相关的公司有13家，包含了董事、股东、法人和董事长四种身份……
2021年9月
“新造车应学特斯拉，自主车企学比亚迪，前者走纯电+智能路线，后者并行发展纯电动和插电。
对于新造车势力，我不建议大搞插电（从技术上讲，增程也是一种特殊的插电），因为发动机是新造车势力的弱项，很难像比亚迪研发出一个效率43%的发动机。
所以我建议，还是走纯电+智能路线，这应该是新造车势力一个不错选择，说白了就是技术上学特斯拉。大型自主车企纯电动和插电要并行发展，要学比亚迪。”
“新造车应学特斯拉，自主车企学比亚迪”这句话，无疑是欧阳院士的首席名人名言。
不少网友表示，乍一听很有道理仔细一想，如果真按院士的思路，理想汽车和华为智选车系列就不应该诞生……
2022年10月
“刚开始有一些电动汽车，在2009、2010年，最开始出现烧车的事故。
老百姓一看，这种车会发生这样的事故，他也不敢用，所以我在清华建了一个电池安全实验室，从各个方面来研究电池安全，开展关于它的机理等等各种各样的课题研究。在国际上，关于电池安全方面的研究，我们是全球最集中的一个实验室。
不是光我们，在全中国整个电池相关的工程技术人员的努力下，现在已经把安全事故控制到了大家可以接受的程度。燃油车每年的燃烧事故，大概有一个比例，就是万分之一。现在新能源汽车也可以做到万分之一，甚至万分之一以下。”
2022年，欧阳明高接受凤凰卫视专访。
当时他就已经明确表示：“电动车烧车事故概率，已做到不比传统燃油车烧车事故的概率更大”。
2023年3月
“由于电动汽车和动力电池总量已经很大，今年相关增长率会有所下降，2023年纯电动汽车增长率将从接近100%降到30%-40%，总产销量接近1000万辆，动力电池增长率也将下降，需求紧张的局面会大幅缓解。”
又是一年百人会，欧阳明高再次发布精准预告。
今年1月，中汽协发布2023年数据：我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%。
其中，纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%。
在不少数据预判方面，院士基本上是回回精准，从不落空，比不少投行机构的专家厉害多了。
“5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%至40%是可能的……2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。”
依旧是去年百人会，欧阳院士认为：全面电动转型还需10年，至于再远一点，可能是氢燃料也有可能是别的。但是现阶段，增程式技术将作为优秀的过渡产品，发挥较大价值。
近两年来，多家车企都加大了混动领域的布局。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、华为智选车、理想和零跑等，均已在这一领域推出了自己的王牌产品。
2024年1月
“有一年十一长假，有电动车因为充电排队堵在路上，因为我是推动电动车替代燃油车的代表人物，就有文章讨伐我，‘欧阳明高你在哪里？’。
……被攻击已经是常态，说实在的得罪人比较多也无所谓了，反正我也不认识。”
今年1月，欧阳明高接受某家媒体采访时表示，他早已习惯被人骂上热搜，尤其是2021年提出北京制定禁售燃油车的规划时。
他解释并不要求立刻禁售，但是一定要有一个退出目标时间，比方说以十年为期。他还记得当时被人肉说关联了多少公司，是为公司做广告，满嘴主义满肚子生意。
由此可见，欧阳院士应该能预判两个月后，自己会遭遇第N次被讨伐。
2024年3月
“当前谈论最多的就是安全问题。国家消防救援局的数据，2023年一季度自燃的车辆中，燃油车有18,360辆，新能源车有640辆。 从起火率来看，燃油车是万分之0.58，新能源车是万分之0.44，然而电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。”
这段话正是今年百人会上，让欧阳明高陷入舆论战的关键所在。其实这也不是欧阳院士第一次为电池安全背书，起码是再一再二又再三了。
他依旧是引用了国家消防救援局的数据：2023年一季度自燃的车辆，燃油车18,360辆，新能源车640辆，每天烧8辆。但是电动汽车自燃是新闻，燃油车不是新闻。
不少网友认为该数据有些不够客观，肯定还有不少消防没发现的自燃事故，更觉得燃油车与新能源车的自燃是不能进行简单类比的……于是，就有了这场声势浩大的网暴运动。
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