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1、首先,如今这个时代是节能减排、轻量化的时代,全世界的汽车企业现在都在搞一件事,那就是轻量化,在保证强度的情况下,实现更轻的重量是目前最核心的思路。看看铝合金的密度吧,铝合金的密度为2.8克/立方厘米(大于3的很少),铁的密度为7.8克/立方厘米,而不锈钢的密度接近了8克/立方厘米,已经约为铝合金的三倍了,这种情况下在同样的材料体积下,不锈钢就得比采用铝合金重三倍。也比目前的大部分造车身用的普通镀锌板DC51D+Z要重(密度7.85左右)。所以如果拿同样体积的不锈钢造车,要比用铝的重三倍,比镀锌板的也重不少。
2、不锈钢材质由于“屈服点高、硬度高、冷作硬化效应显着、易出现裂口”等诸多劣势,在采用车身冷冲压工艺时,不锈钢的高硬度、屈服点高、易出现裂口等问题都增加了生产难度,力量小了冲不动,力量大了直接冲碎,有铝合金、镀锌板那么好操作的材料何必用不锈钢呢?
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