烧油发电给电池充电, 电池向电机供电再行驶, 增程汽车真能省钱?

有人说，增程汽车似乎是在绕圈子：先烧油发电，再把电充进电池，然后把电又传给电机运转，最后才驱动车辆行驶。直接使用发动机燃烧燃料驱动车辆行驶不是更简单吗？而且根据能量守恒定律，多一个环节就意味着更多的能量损失，效率自然就会降低。

那么，增程汽车省钱的说法是否站得住脚呢？

答案是，增程汽车还真的能省钱。即使增程汽车全程使用燃油模式行驶，与传统燃油车相比，也的确要省油些，而且在城市道路上行驶时省油更明显。

我是亲历者，是有发言权的。可惜只有切身体会和结果，却没有具体数据。反正事实上能省油，也就是能省钱吧。

其实，增程汽车省钱的原理也很简单。当增程汽车开启燃油模式工作时，无论是在人多、车多、信号灯多、路况复杂的城市道路上行驶；还是在坡陡、弯多、起伏较大、必须减速行进的山乡公路上行驶；也无论车子遇事急刹停车、怠速等红灯，还是从静止时起步、加速、下长坡，增程汽车的发动机都一直是以稳定的最经济的转速在工作，并不会因为车子在不同的工作场景而调整发动机的工作状态。因为无论车子在行驶中，还是停止后，发动机工作产生的能量，全部都用于发电，理论上没有一点损失，更无空耗。当发电机发出的电能再持续送到电池里储存起来，车子的驱动电机再通过从电池里获得电能，这才驱动车子行驶。

而车子在不同道路场景下行驶，为应对道路上随时出现的各种情况，也会不断调整时多时少的能量需求，这些，都是由电池来“满足”和“掌控”，发动机并没有直接参与到车辆的行驶之中。

打一个比方，如果把增程汽车比作是一家公司，它的发动机/发电机就是能一直挣钱的部门，电池就是财务科，驱动电机就是专门花钱的部门。增程汽车用燃油模式行驶，就相当于公司在正常运转的时候，收支两条线，各干各的，互不干涉。当公司财务处于收大于支时，“财务科”把盈余的资金攒起来存入银行；当公司财务处于收不抵支时，“财务科”就去银行取出先前攒起来的老本来弥补支出。这样的一种运行模式，就完全避免了传统燃油车在行驶中急刹、停车、下坡、低速行驶、怠速、等红灯等情况下的能量空耗而造成的损失。

这样看来，增程汽车即使比传统燃油车多了“烧油发电，再用电充电池”这两个环节后，才将电能传给电机来推动车辆行驶，也肯定比传统燃油车节省燃油。很明显，增程汽车多增加的工作环节的能量损耗，要远远小于传统燃油车在道路行驶中能量空耗损失。更别说增程汽车停掉发动机，只充市电供车子行驶了，这肯定就更省钱了。

还有，因为增程汽车的燃油发动机一旦启动，就始终是以最经济的工况运行，燃料燃烧充分，排出的废气会很少，比传统燃油车造成的污染要少很多。这是增程汽车在环保上具有的优势。

这下，你同意增程汽车比传统燃油车更省钱更环保了吧？