全系8295、没有800V 新款零跑C11信息偷跑

近日，零跑官方已经宣布了将会在3月2日举行“零跑C10暨2024新品全家桶焕新发布会”，此前C10实际上已经发布完成了，这次仅仅是完成一个上市的动作以及宣布真正的价格，发布会的重点是放在零跑C11、零跑T03等车型身上，特别零跑C11，现在绝对是零跑旗下的“当家花旦”。

整个2023年，零跑C11全年累计交付了95374台，夺得了15-20万级新能源中型SUV 2023年度销量排行榜第一位，并且远远超过了第二名的深蓝S7。要知道零跑去年一整年也就卖出了14万台左右，C11几乎是撑起了70%以上的销量，也让更多消费者认识到了零跑这个品牌。

因此这次全新的零跑C11可谓万众瞩目，但零跑品牌一直保密措施做得很好，哪怕是即将发布的前几天一直没什么新款C11的信息，不过近日却有人泄露了零跑C11几乎所有的信息，就让我们一睹为快新款零跑C11相比老款变了些什么？

在外观上C11是几乎没有变化的，不过增加了一个全新配色松岚灰，内饰上加入了驼绒棕，很可惜的是我们并没有找到相应的图片，可能只有等发布会当天才知道这两种颜色具体是什么表现。

除了配色之外，零跑C11这次在很多消费者反馈的点上都做了更新，首当其冲的就是大灯，老款零跑C11的大灯被很多消费者吐槽，其使用的反射碗整体亮度不高，也就比卤素稍微好一点，这次零跑C11专门针对这个问题进行了优化，整体亮度提高了50%，不过依然为反射碗（可能是节约成本不想更换模具），新车在透镜上应该做了不少努力。

除了大灯亮度之外，消费者吐槽比较多的另外一点就是座椅跟小板凳似得，本身C11是一款中型SUV，内部空间十分可观，可座椅偏偏做的跟小型SUV一样小，导致乘坐体验不佳，新款C11不仅优化了座椅，还新增了打孔设计，提高了乘坐舒适性。

除了大家吐槽的改变之外，零跑自己在硬件配置上也有不少的升级。首先就是避震，虽然C11使用的前双叉臂后五连杆这种良心硬件，但很多消费者却感觉不出来太多的优势，除开零跑本身的底盘调教能力比较一般之外，避震的选择也是重点，这次新零跑C11依然保持前双叉臂后五连杆的悬架配置，但是避震从普通弹簧升级成了FSD可调阻尼避震，在软硬适应度上会有更灵活的调整。

中控屏幕方面依然保留了三联屏，不过这次中控屏将会采用与零跑C10相同的方案，由之前的镶嵌式变成悬浮式，除此之外，芯片也由此前的8155全系升级成了8295，哪怕是最低配也是8295，这一点不得不说零跑还是很良心，当然，新款C11也会采用全新的4.0操作系统，在流畅度、应用丰富度上都有较大的提升。

智驾方面，全新的零跑C11高配将会有激光雷达+Orin高阶智驾的方案，智驾版开箱即可用高速NAP和NAC，至于城区NOA则需要多做等待，也会在今年内逐步开放。其低配版本虽然没有高阶智驾，但自动泊车，LCC和AEB功能是标配的了。

除此之外，新车在电气架构上也进行了大更新，将升级Leap2.0四叶草架构，但比较可惜的是，全系依然没有800V架构，这次升级零跑应该会把重点放在电气安全性上，实际上整个2023年随着销量的上升，零跑自燃的数量也随之增加，据不完全统计，光零跑C11一台车去年就发生了近6起自燃事件，这方面相信新款零跑C11将会得到控制。

在续航上，纯电版本将会缩减为两个，分别为515km(69度电)以及580km(78.5度电)，保留四驱版本。增程版除最低配（纯电续航200km）之外，其余均会使用43.74度电的三元锂电池，纯电续航提升到了300km。

至于新车的价格，考虑到比亚迪宋PLUS已经降价到12万，零跑C11虽然配置上领先了不少，但总体售价也不会太离谱，增程最低配预估在14万左右，纯电则是15万起步，不过最终的价格区间只有等到发布会结束之后我们才能确定。