361
经济学家任泽平称：
新能源汽车行业正在加速进入淘汰赛，没有门槛规模就无法摊薄成本，也就意味着无法盈利和出局；新能源车企从过去的几百家到现在的几十家，预计再过两三年还会有一半以上的企业被淘汰。
这个观点对吗？
如果说前几天看这番话还会感觉不切实际，可是经过这几天的价格战之后就会有完全不同的看法；似乎任泽平说得很对，价格战就是淘汰赛，会淘汰掉那些缺乏控本能力的车企。对于企业而言只有产品销量足够大才能在利润空间较小的前提下生存，反之，利润空间小、销量又过低，入不敷出自然无法维持企业运转。所以其评论看起来确实很有道理，只不过哪些车企会被淘汰却没有明说，那就来看一看究竟有哪些车企吧。
下面以品牌为参考将车企分为两大类：
如果按其所说要在未来两三年里淘汰掉一半的车企，上述哪些车企会被淘汰？
主流合资品牌是不会轻易被淘汰的，毕竟其还占有一半的市场份额，目前还是以燃油动力汽车为主；未来当然会逐步切入新能源汽车市场，所以这些品牌目前不在讨论范围内。那就只有去讨论自主品牌了，哪些车企可能被淘汰？怕是哪个“任”都不敢下结论。
首先一汽、东风、上汽、广汽、长安、奇瑞等乘用车领域里的国企不会轻易被淘汰，不论这些车企的自主品牌销量是高还是低，其都具备保留的价值；原因正是这些车企是国企，汽车市场不能完全交给民企，否则民企一旦掌控汽车产业的核心，那么下一步就是这些企业对整个行业与市场的垄断！现在能打价格战，届时车子的售价会非常离谱。看一看宝马、奔驰、奥迪和大众汽车在德国的售价，看一看标致雪铁龙和雷诺汽车在法国的售价，看一看通用、福特和克莱斯勒汽车在北美的售价，一旦由民企掌控行业，那市场用户就只能去选价高质次的产品了，这会直接影响汽车产业发展。
所以这些国企在汽车领域里真正起到“定海神针”的作用，相信这些车企不在其“半数淘汰”的讨论范围内。
在排除掉一部分企业之后，剩下的就是比亚迪、吉利、长城三大车企，现在看来怕是谁也不会被淘汰。新势力品牌阵营是最不被看好的，但是理想汽车和零跑汽车等车企已经实现盈利，理想汽车已然成为销量最高的自主高端品牌；零跑汽车和欧洲第二代汽车制造企业Stellantis集团公司合作，已经开始布局欧洲工厂和市场，这两个品牌可以放心。
蔚来汽车一度不被看好，因其主攻换电，这种补能技术的假设成本太高；但是只要有其他企业愿意来分摊成本，那么这个模式就是可行的。而现在有民企里的巨头吉利汽车、国企里的巨头长安汽车与蔚来汽车合作搞换电，据说奔驰汽车也与蔚来汽车有所接触，所以蔚来汽车的未来显然不用担忧。
小鹏汽车有自己特别规划，现在还看不太透彻，不过以其品牌占有率来看倒是也不会轻易言败。
毕竟占有率更低的高合汽车在资金链断裂后都没有被放弃，而是获得了长安汽车的青睐，两方很有可能深度合作。
新势力阵营里的“蔚小理”不用担心，零跑汽车把传统模式玩到炉火纯青，只有合众新能源的哪吒汽车现在不好预测，但也只不过是一个品牌罢了。剩下的所谓新势力品可都在传统车企，比如吉利汽车旗下的极氪，比亚迪和奔驰合作的腾势，东风汽车旗下的岚图和猛士，上汽集团旗下的智己和飞凡，广汽集团旗下的埃安昊铂，长安汽车旗下的深蓝和启源，奇瑞汽车旗下的智界等等。
你说哪些会倒？
结语：
看似有很多车企、实则没有多少车企，只是品牌比较多而已；而就车企的数量来看，客观上并不算多！所有认为有二三十家车企、一两百个品牌就算多的观点，所有认为这块市场只需要三五家车企的结论，那都是胡沁。全球三大汽车市场分别是中国市场、美国市场和欧洲市场，中国汽车市场年产、销量已经奔着3000万辆去了；如果三五家车企就能吃下三千万辆汽车，那这三五家车企随便挑出哪个都会是“企业帝国”，随后必然会形成默契，因为尾大不掉、因为无法竞争、因为已经平衡，那么之后唯一的结果也就不需要分析了。
这种场景可以出现在欧美日韩但不能出现在这里，所以首先是没有足够多的车企可以由其淘汰，其次是市场需要足够多的车企来维持生态平衡；再次是以完善的三电产业链为基础，车企做好方案整合商则必然具备良好的控本能力，并不存在其所谓的问题。
任泽平也说过未来数年里最值得关注的领域是新能源、芯片、AI等，既然这些领域这么值得关注，那又怎么可能随意的淘汰近半数的企业呢？前后矛盾。未来今年的汽车领域可能发生的变化是汽车电动化速度进程略微减慢，仅此而已。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
