高压油泵第4缸的柱塞供油间隔角过小，导致柴油机异响的故障案例

为什么高压油泵第4缸的柱塞供油间隔角过小会导致柴油机异响？

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高压油泵第4缸的柱塞供油间隔角过小，导致柴油机异响的故障案例

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【故障现象：】

一辆配装康明斯6BTA柴油机的车辆，

因柴油机异响

来到东风商用车某服务站检修

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【故障处理过程：】

到站后经服务人员

启动柴油机进行单缸断油试验，

发现第4缸断油后异响明显消除，

故确定该故障部位应在第4缸上

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因此，

立即拆缸盖、油底壳，

抽活塞进行检查。

但无论是连杆轴瓦、曲轴瓦，

还是连杆衬套、活塞销套，

均未发现异常，

配合间隙也在正常间隙范围。

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重新装复各部件试机，

故障依然存在

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最后考虑是否是高压油泵有问题。

拆卸高压油泵上试验台校验，

果然发现高压油泵第4缸的柱塞

供油间隔角过小

...

经校验好后装复试机，

故障消失。

这一案例说明当故障源

和异响部位分开时，

要结合其工作原理

一并进行综合考虑排除故障

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【故障原因分析：】

高压油泵第4缸的柱塞

供油间隔角过小

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【故障相关知识：】

(1)异常响声的判断与排除。

1)柴油机在运转时，

汽缸内发出有节奏的清脆敲击声，

并伴随有排气管冒黑烟现象，

或汽缸内发出低沉而不清晰的敲击声，

并伴随有排气管冒白烟现象，

则说明柴油机喷油时间过早或过迟。

故障排除时，

松开高压泵联接盘螺钉，

调整喷油提前角。

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2)汽缸内发出轻微而尖锐的响声，

并且在怠速运转时尤其清晰，

说明活塞销与连杆小头衬套配合太松。

故障排除时，

更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内。

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3)在汽缸体外壁能听到撞击声，

并且转速升高时撞击声加剧，

打开加机油口盖时发现有气泡，

说明活塞与汽缸套间隙过大。

故障排除时，

更换活塞或视磨损情况更换汽缸套。

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4)曲轴箱内发出明显的机件撞击声，

且撞击声随转速的增加而增大;

突然降低转速时能听到

沉重而有力的撞击声，

说明连杆瓦磨损过度，

造成连杆瓦与曲轴连杆轴颈配合间隙过大。

进一步使柴油机逐缸断油，

如果某缸断油后异响立即减弱或消失，

则判明是该缸的连杆瓦异响。

故障排除时，

拆下油底壳，

检查曲轴轴颈和轴瓦的磨损情况

及配合间隙，

必要时磨削曲轴，

更换轴瓦。

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5)柴油机曲轴箱内有沉重而连续的敲击声，

低速时声音清晰可辨，

重负荷时更为明显，

同时机油压力随着降低，

说明曲轴主轴瓦间隙过大。

故障排除：

拆下油底壳，

检查曲轴轴颈和轴瓦的磨损情况

及配合间隙，

必要时磨削曲轴，

更换轴瓦。

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6)采用曲轴滚动主轴承的柴油机运转中，

在曲轴箱内发出特别尖锐而刺耳的声音，

加大油门时响声更为清晰，

说明滚动主轴承颈向间隙过大。

故障排除时，

检查有响声的滚动主轴承，

必要时更换。

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7)柴油机怠速运转时，

曲轴箱内发出曲轴前后游动的金属碰撞声，

说明曲轴轴向间隙过大，

曲轴前后游动。

排除故障时，

检查曲轴轴向间隙和止推垫的磨损程度，

必要时更换。

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8)汽缸盖处发出轻微有节奏的敲击声，

同时柴油机工作不稳定，

排气冒黑烟，

说明气门弹簧折断、挺杆弯曲

或推杆套筒磨损。

排除故障时，

检查配气机构和传动机构，

更换损坏的零件，

调整气门间隙。

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9)汽缸盖处发出沉重而均匀、

有节奏的敲击声，

用手指轻轻捏住气门室盖的螺帽，

有碰撞感，

说明是气门碰活塞所致。

排除故障时，

拆下气门室盖，

检查相碰原因，

调整气门间隙，

必要时检查活塞型号是否正确。

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10)汽缸盖处发出有节奏的较大响声，

加大或减小油门时，

响声频率也随之增加或降低。

说明进、排气门间隙过大。

排除故障时，

校正气门间隙。

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11)汽缸盖处发出干摩擦的“吱吱”声，

说明摇臂调节螺钉

与推杆的球面座之间无机油。

排除故障时，

检查机体油道孔是否堵塞，

用压缩空气疏通油道。

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12)缸盖与机体接合部

发出粗暴且尖锐的“嘘嘘嘘”声，

并伴有窜气、冒烟现象，

说明汽缸垫被冲坏。

排除故障时，

更换汽缸垫。

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13)在空气滤清器处

听到“嘘嘘嘘”的响声，

且柴油机难以启动，

或启动后运转一段时间

用手触摸进气管感到烫手，

这多数是气门烧损，

有积炭，

封闭不严而漏气所致。

排除故障时，

检查气门的密封情况，

视情况更换气门和气门座圈，

研磨气门。

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14)对于配置涡轮增压器的柴油机，

运转时如果增压器发出不正常的声音。

排除故障时，

应首先检查机油进、回油管是否阻塞，

再解体增压器检修。

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15)前盖板处和正时齿轮室处

发出有节奏的“哗啦、哗啦”声，

低速运转时声响更大，

说明正时齿轮轴与轴套磨损间隙过大。

排除故障时，

检查齿轮轴与轴套的间隙，

必要时更换。

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16)柴油机怠速运转时，

在正时齿轮室处

发出无节奏的“嘎拉、嘎拉”响声，

中低速时响声较突出，

高速时变得杂乱并带有破碎声，

负荷增大时噪声增强，

说明正时齿轮啮合间隙过大，

齿面相互撞击，

或轴套磨损后使两齿轮啮合失常

而发生敲击。

排除故障时，

调整齿轮间隙，

必要时更换损坏的机件。

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17)柴油机运转中产生剧烈震动声，

并且难以操作，

这是正时齿轮记号装错，

或平衡块重量配置不均衡，

或平衡块固定螺栓松动，

或平衡轴的轴承严重磨损，

或个别汽缸不工作所造成。

排除故障时，

检查正时齿轮记号;

检查曲轴平衡块，

必要时对曲轴做动平衡试验;

逐个汽缸断油，

确定不工作的汽缸，

并排除故障

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整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

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